马斯克只是提出了一个概念。
今天，一则“马斯克将在贵州修建中国首条超级高铁”的新闻被各大媒体转载。
具体情况是，美国超级高铁公司（Hyperloop Transportation Technologies，下称HTT）发布消息称，该公司与中国铜仁市交通旅游开发投资集团（下称铜仁交旅集团）签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。
新闻稿指出，铜仁市政府与HTT将以1:1的出资比例成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。贵州省铜仁市将建一条10公里长的超级高铁线路，而这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
铜仁市市委相关人士向21世纪经济报道确认了上述消息，并告诉记者，该项目先期将作为科研机构，后期再逐步建成商业运作的超级高铁。“市领导6月份就去硅谷做过考察，达成了初步意向。”他透露。
需要指出的是，HTT是研究超级高铁的科技公司，但并非马斯克旗下的公司，也就是说，“马斯克将在贵州铜仁投资”是种误解。2013年，马斯克在白皮书中描述了有关超级高铁的细节构想，从此成为超级高铁的“代言人”。
事实上，记者获取的多份新闻稿中均未提及马斯克，但不少网络媒体在转载中出现误读，将HTT冠上了马斯克的名号。
目前有多家科技公司都在研究超级高铁。其中，这家HTT和Hyperloop One较为知名，均宣布在北美、亚洲和欧洲建造超级高铁路线。与此同时，马斯克本人也创立了一家名为Boring的公司，计划挖掘一条超级高铁隧道，“将华盛顿与纽约市之间的旅程从三个小时缩短到半个小时”。
据连线杂志的报道，HTT此前是以“众包”的方式重新接手超级高铁的项目。“HTT是一家和马斯克无任何关系的公司，实际上是初创企业融资平台 JumpStartFund 的子公司，与其说是公司，HTT 更像是一个公益组织，员工没有薪水，只被许诺分配 HTT 的股票期权。”
HTT首席执行官Dirk Ahlborn曾在接受外媒采访时表示，马斯克把“超级高铁”这个概念交给公众，要求企业家在专注于现有项目的同时，接管其发展，HTT是第一个迎接挑战的公司，“它正在追求一种运输愿景，将减少的碳足迹与增强的全球连接感相结合。”
根据官方介绍，HTT成立于2013年，目前已发展成为一个庞大的全球团队，拥有800多位工程师、创意人员和技术专家，马斯克并未参与HTT的运作。
不过，HTT的公司团队阵容相当豪华，且与马斯克或多或少有一些关联，包括董事会主席Shervin Pishevar（曾投资过Uber）、David Sacks（与马斯克在PayPal共事并是Yammer公司的创始人）、SpaceX多位技术人员。
由于该公司的运作模式非常另类，选择了众包平台组织公司资源，每个员工被允诺的是公司的未来盈利，而在盈利之前，他们都是志愿效力。
根据报道，HTT 早期员工来自加州大学洛杉矶分校的学生，以及来自波音、Airbus 和 SpaceX 的工程师，这 100 多个人利用闲暇时间通过邮件进行协作，工作覆盖路线规划、传输舱设计以及成本分析等等。
从融资经历上，也看不出HTT与马斯克有直接联系。官网显示，截至2016年12月1日，HTT总计获得融资总额超过100万美元。通过国外股权融资信息平台Angellist可以查到，截至B轮融资金额总计8000万美元，由美国硅谷的Formation 8（Oculus的早期投资方）、Sherpa Capita（Uber的早期投资方）和中国的真格基金这三家风险投资机构进行投资。
另外，HTT在全球均项目合作，但此次的确是首次进入中国。据悉，HTT已在美国、阿联酋、 印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署了协议。
Dirk Ahlborn曾表示，“超级高铁是个非常庞大的基础设施项目，需要很多人共同努力建设。如果你想在美国这样做，你就会遇到冗长乏味的路权问题。然而，在中国或俄罗斯，只需要政府批准，它就可以进行建设。”
根据这次的新闻通稿，项目启动后，铜仁市将负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续；HTT将负责项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。
项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。
（编辑：李一戈）
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