智眼AI丨为何要忍受陈旧的汽车工业？智能汽车才是未来

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当人类学会直立行走的时候，就开始了思考能否走得更快，于是此后的世界上到处可以看到人类直立奔跑的身影。在进化的时间河流中，这些古代人类的后代开始发明了两轮马车、四轮马车、直到近代的汽车，今天，他们又开始创造一种叫做智能汽车的新工具。

    按照奇点汽车创始人沈海寅的话，“智能手机的今天，就是智能汽车的明天”。说这话的时候，沈海寅意气风发，他和他的团队正在紧锣密鼓的筹备新车年底量产的工作，“我们希望我们的这辆车呢，它是一辆科技的车，是一辆更加人性化的车，给我们用户带来一种更美好的出行体验。”

    随着自动驾驶技术在汽车行业的集中爆发，人工智能（AI）仿佛一夜之间成为汽车生产的必需品，越来越多的互联网人开始投入到陌生的汽车工业中，并希望从中摸索出人类未来出行的方式，如同他们古来的祖先那样。

   爱做梦的少年

   沈海寅开始越来越多的亮相各大论坛，频繁地出现在媒体的专访之中，他需要为奇点汽车造势，以便在汽车量产上市之前，在人们的心中留下一个“提前量”的印象。

    在接受21世纪经济报道记者采访时，沈海寅畅谈着他的梦想开始的地方，“我们今天的汽车其实还像过去的功能手机一样，一成不变。那么大家可以想想，在日新月异的这个今天，为什么我们今天还要去忍受五年前、十年前的这样一种科技呢？为什么这辆车，它不能随着软件的更新而不断迭代呢？所以在基于这样的一个命题下，奇点汽车就应运而生了。”

    这种天马行空的梦想或许源自他少年的经历，那种经历培养了沈海寅时至今日这种爱做梦、爱思考的性格。沈海寅出生于福建一个军人家庭，由于父母分属不同部队，驻地频换，在小学二年级之前，他已经更换了三四所学校。后来，沈海寅来到了江苏南通的亲戚家中，在那里继续读书学习。

    由于在部队大院长大，沈海寅根本不会说南通方言，身边的同学既陌生又难以交流，于是除了学习之外，这个少年往往只能独自一人想象外面的世界是什么样的。

    令人没有想到的是，沈海寅15岁就进入了上海交通大学，他学习的专业是自动控制和工业管理。如果没有意外，人生此后就不会再有波澜，沈海寅按部就班的毕业后进入上海航天局，但是他显然不是一个按部就班的人。

    两年后，他离开上海航天局，开始了“折腾”的生活。他在日本创业过三次，后来去了金山软件，再后来有去了奇虎360公司做副总裁。

   没想到“意外”又来了，一辆名叫特斯拉的汽车在2014年进入中国人的视野，同样也刺激了沈海寅，让他印象最深刻的一点是特斯拉是有自己的系统，而且可以迭代！“这不就是互联网的玩法吗？沈海寅把自己想做智能汽车的想法提给了奇虎360董事长周鸿祎，但是周鸿祎对造车这件事并不感冒，“既然在360做不了，那我就自己做吧。”于是，沈海寅选择离开，并自己创业，于是才有了奇点汽车。

    从功能到智能

    “不要温和地走进那个良梦，梦想应当在岁月里燃烧咆哮”这是英国诗人迪兰·托马斯的一句著名的诗句，创业时被沈海寅引用。

    2015年5月21日，沈海寅在朋友圈发了一条长文，题目叫《梦在未来，该启程了》宣布了自己要造车的消息，并且一开始就确定了造车的方向。

    沈海寅告诉21世纪经济报道记者，什么是智能汽车呢？“我们想打造的，它不光是四个轮子加两个沙发这样的一种传统车，而是四个轮子的机器人。那么，过去的汽车是一种交通工具。但是在未来，汽车它会变成一个可以理解主人、可以更加个性化的机器人。”

    他最爱用“功能手机和智能手机”举例说明，“功能手机和智能手机最大的区别在哪儿呢？”沈海寅认为，过去的手机它是靠功能来卖钱的，而且功能是不会变化的。“那么今天，我们的智能手机呢，它本身就是硬件就是个平台了，我们软件和硬件是分离开的。过去诺基亚是自己研发导航软件、拍照软件，什么都是自己做，而且是跟硬件绑定在一起，这样形成一个功能。但今天呢，其实我们硬件它可能是公用的，但是我们上面功能是可以有软件不断去迭代、去增加的。这个是智能手机和功能机的最大区别。”

   传统手机是用功能定义手机，而智能手机则是用软件定义硬件，这也是沈海寅造车的理念，他心目中的奇点汽车就是一个货真价实的智能汽车，“智能汽车是什么概念呢？这辆车上的硬件是一个平台，这个平台上所有的东西是可以通过跟软件的排列组合，能够形成一个新的功能的，所以它的功能其实是无限的。”

   在沈海寅看来，借助于软件的迭代升级，智能汽车将给用户带来无限可能。就像智能手机一样，即使现在还是用iPhone 5，也照样可以使用最新版本的微信、美图秀秀等，差别可能是速度慢一点、相机分辨率稍微低一点，仅此而已。“要把车变成了一个智能化终端，让人能够用软件定义汽车。”

    年底的量产

   《说文》中对“车”字的解释是，“车，舆轮之总名，夏后时奚仲所造。” 传说，奚仲为中国人造出了第一辆两轮马车，对于沈海寅来说，他的第一辆车—— iS6 的上市、初期交付时间为 2018 年底。

    从成本核算的角度来看，新造车企业能把钱“烧”在产品的研发和生产工艺摊销上，是其与传统车企竞争中的核心能力。作为智能汽车的标志功能，iS6将实现部分的自动驾驶功能。但沈海寅表示，奇点汽车对于自动驾驶的打法与一般企业不同，他将之称为：“算法稍后，硬件先行”策略。也就是说，iS6在上市之初的自动驾驶水平处于L2级，并不是所谓的“完全体”。但随着数据的搜集和算法升级，车辆自动驾驶功能的种类和体验会逐步提升。

    但是，沈海寅也坦言，不光是现在，即使十年后，智能汽车想要实现完全没有方向盘，没有油门、没有刹车，还是有一定难度的。“为什么呢？中国的这个交通状态非常地复杂，对吧？你要想我这辆车又能够在城市开，又能够在农村开，甚至还有在我们这个建筑工地里面，可能它没有道路，没有地图的情况下，你也能够开。那么要去实现完全的无人驾驶，我认为是一件需要努力的一件事情。”

    “奇点汽车做的产品是中国的特斯拉。既然是特斯拉，就意味着我们可以通过软件不断地让汽车具备新的功能。”未来，沈海寅希望在某些领域能够超越特斯拉，尤其是在智能领域，他认为“完全有可能”。

   互联网“老兵”沈海寅能否在智能汽车领域实现“弯道超车”呢？答案，或许很快就会揭晓。