北汽自主高端化难题：绅宝如何重回主流？

“自2003年以来，北汽集团累计纳税超过2400亿元；累计工业总产值超过2.7万亿，占北京市的比重从3%提升到19%，工业增加值占比提升到20%。作为国有大型汽车企业，60年来，我们为中国汽车工业的发展和北京市地方经济发展做出了突出贡献。”

9月29日，北汽集团董事长徐和谊在纪念改革开放40周年暨北汽成立60周年大会上回顾了北汽集团60年来取得的成就。

同时，徐和谊也直言当前中国自主品牌车企面临的困境和挑战：“股比放开，关税下调，自主品牌的压力巨大。再不快点走，过几年机会不多了。”

对于中国汽车产业而言，2018年是充满变数的一年。一方面，中美贸易摩擦的影响之下，中国汽车市场正经历着前所未有的“寒冬”——车市遇冷，竞争加剧；另一方面，合资股比放开，关税下调，自主品牌发展道阻且长。

2018年是北汽成立60周年，恰逢改革开放40周年。作为北京市的龙头企业，北汽全面改革最终如何推进？如何做强自主品牌？北汽未来的发展方向如何？众多悬而未决的问题摆在北汽自主面前。其中，北汽自主品牌如何发展成为关注的焦点。

绅宝如何重回主流

9月21日，北京汽车2.0时代的首款SUV-绅宝智行正式上市。在全新的设计语言、奔驰与萨博技术的赋能下，北汽对绅宝品牌寄予厚望。

经历了低迷与困境的绅宝未来如何发展，在北汽自主的版图中，绅宝的定位和作用是什么？绅宝是否还将承担北汽高端化的重任？

对此，北汽股份党委副书记、工会主席张国富在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“绅宝品牌在北汽的自主品牌里面要继续走主流化和高端化。”

“北京越野是中国越野第一品牌，目前形势良好，既有产品基础，也有客户认知。绅宝品牌未来走的就是高端化智能化路线，绅宝品牌将在技术领域里面消化奔驰技术，并且在原有萨博操控的基础上做到技术再稳定，实现技术品质高端化突破。”张国富强调。

“对于北汽，我们必须把自主品牌做好，做成北汽最大的一个板块以及最强的一个板块，我们有责任做中国自主品牌的主力军。” 北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

实际上，北京汽车在发展自主品牌上有清晰的战略规划。北京汽车业务上有两大板块，一是合资板块，即北京奔驰和北京现代；第二大板块是自主业务的板块，一个是北京越野车品牌，另外一个是绅宝品牌。

从今年开始，北汽集团和北京汽车股份公司将会倾注全部力量发展绅宝品牌，绅宝品牌也将全面进入2.0时代。”

然而，即便是倾力打造的绅宝品牌，依然需要面对持续遇冷的中国车市。

今年上半年，北京品牌销量仅为7.3万辆，同比下降33.6%；与北京品牌相关的收入达66.83亿元，同比下降20.7%；北京品牌亏损更是加大至15.51亿，毛利率为-23.3%。

对绅宝而言，目前最大的问题就是如何重回主流，解决品牌向上的问题。

目前来看，北汽针对绅宝推出了新的产品规划：主打AI的绅宝智行已经上市；今年年底，基于原来的绅宝D70，开发代号为全新绅宝D70的新车型将在广州生产。新产品的出现也符合绅宝品牌中高端化的接续；2019年北汽还将推出包括A0级SUV、A级SUV、 B级SUV在内的三款车型，将覆盖SUV的各个细分市场。

“绅宝这个品牌，或者是北汽未来的高端化首先就是产品要高端化。我们认为只有产品不断进步品牌才能不断进步，一个没有高端产品支撑的高端品牌不叫高端品牌，高端化方面我们认为还是要脚踏实地把产品做好，才能高端化。”吴周涛强调。

北汽新能源高端化转型

根据《财富》杂志最新发布的“2018年世界500强企业”排行榜上，北汽集团步步攀升，以695.91亿美元营业收入连续六年入围，排名比上一年度提升13位至第124位新高。

在集团发展势头良好的背景之下，如何破除自主品牌沉疴，在激烈竞争中获取一席之地，是徐和谊和北汽集团此番改革的现实考题。

早在2017年11月，徐和谊就提出了禁售燃油车的时间表：2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这也意味着，以北汽自主品牌为主，整个北汽集团已经在为向全面电动化和智能化的转型做准备。

但也有专家认为，北汽此举相当冒险，除了北汽新能源外，其他自主品牌一直都是主攻燃油车市场，而且目前燃油车仍是车市主流。全面的新能源战略能否使北汽自主品牌脱颖而出还未可知。

北汽股份党委委员、副总裁黄文炳认为：“北汽的优势是集成和整合能力。与其它车企的技术路线不同的是，北京汽车走的是有一定技术含量的动力+一套成熟的、简单的混合驱动系统的技术路线。”

据了解，北京汽车在2020年到2021年将推出轻混和插电混产品。

“每个大企业一定有它的特点，北汽要结合自身的优势培育自己的杀手锏。除了新能源之外，北汽的优势就是越野，这块儿‘奶酪’谁都不能动。”9月29日，徐和谊对21世纪经济报道记者表示。

从进入2018年开始，北汽就已经开始针对市场审时度势，重新针对市场发展调整未来发展策略，最为重要的是，这一年是北汽车重新定位旗下自主品牌的开局之年。

除了北京（BJ）40 PULS，根据规划，未来北汽越野将投放4款新车，分别是北京（BJ）20特别版、北京（BJ）40经典版、北京（BJ）80年度款，以及北京（BJ）80 EVEREST版。

“北汽越野有60年的积淀，北汽要围绕着越野做专、做精、做透。把越野文化、越野的品牌、越野的产品等等做出特色来，能在这个领域代表中国汽车行业。”徐和谊对记者表示。

据了解，北汽已经与长城围绕零部件的整合、共享签署合作协议，未来将在越野车的混合动力上形成共享。

在北汽越野车的高端化方面，徐和谊计划最晚2021年推出高端越野车型，同时围绕着北京40和80，不断推动专业越野车的升级。

徐和谊手中的第二张“王牌”是北汽新能源。

9月27日，A股新能源汽车第一股北汽蓝谷（600733.SH）正式在上海证券交易所复牌上市。

无论从全球的新能源趋势还是北汽自身的情况来看，在燃油车无法取得突破的前提下，对于北汽来说，全力推进新能源战略似乎是一个“正确”的选择。

市场是重要的风向标，销量的增加给了北汽新能源战略以正向回应。北汽新能源官方数据显示，在今年前8个月，北汽新能源累计销量为70188辆，同比增长67%，蝉联同期纯电动汽车销量冠军。

“从数据上来看，北汽新能源的确销量不错，但过去几年，北汽新能源对补贴依赖比较大，产品品质有待提升。短期内，在补贴的帮助下北汽可以依靠热销的低端纯电动车提升销量，一旦新能源补贴退坡，产品的市场竞争力将急速下降。”业内专家表示。

随着新能源汽车补贴新政正式实施、低续航的电动车产品将受直接影响，而造车新势力们和合资企业电动车的入局，令北汽新能源的领先地位将受到挑战。

因此，北汽新能源必须转型，向高端化发展。2018年，北汽公布“昇腾计划”，将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口，进一步明确将AI技术视产品工作的核心，推动产品层面的智能升级。

8月31日，北汽新能源携旗下EU5、EC3、EX5、EX360、LITE等5款重磅车型亮相成都车展，向市场表达了未来电动化、智能化、高端化的发展方向。

此外，今年6月，北汽已经与麦格纳成立合资公司，将联手打造高端品牌ARCFOX。徐和谊透露，北汽新能源高端品牌ARCFOX的首款量产品将在明年年底或后年年初正式推入市场，目前工程样车已经试制完毕。

徐和谊指出，在新能源化技术共享合作方面，与百度、科大讯飞、华为等企业围绕智能化网联方向建立战略合作，不断扩大北汽“朋友圈”。

未来，北汽将落实以换电模式为核心的“擎天柱计划”，并通过华夏出行分公司，发展分时租赁和网约车业务。

(编辑：周开平)

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