南美大豆热销中国 巴拿马船运价指数飙至五年高位

近期，有外媒报道称，由于太平洋煤炭运输需求强劲，以及中国对巴西大豆进口需求强劲，巴拿马型散货船的运价在过去一个月里飙升18%，达到近五年来高位。

数据显示，最近一个月，BPI（波罗的海巴拿马型散货船运价指数）一直呈现震荡上涨的趋势，上周三达到1796点，成为自2014年以来的最高水平。

BPI是BDI（波罗的海干散货运价指数）的重要构成部分，在BDI中的权重占到30%。BPI衡量的是巴拿马型船的运价水平，该船型主要用来运煤炭和大豆。

天风证券交通运输组分析师李轩对21世纪经济报道记者表示，BPI指数上升，主要有两方面的原因：

一是以中国、印度为代表的国家从印尼、澳洲等地区进口煤炭，使得太平洋区域的运力比较紧张，加之近期大秦线的国内煤运力已趋于饱和，进一步刺激煤炭的进口；

二是在中美贸易摩擦下，美国大豆成为新的变量，中国加大了从南美巴西的大豆进口，拉长了航距，在一定程度上造成运价上升。

航运大数据服务商亿海蓝的首席分析师林书来则对21世纪经济报道记者强调，季节性与流动性因素共同将巴拿马型船运价推至近五年高位。

“受贸易摩擦的压制，中国进口的美国大豆数量骤减，也使得巴拿马型船的运价年中一直在跌。9月份开始进入美国大豆旺季，多少会（好）起来点。”林书来表示。

根据亿海蓝提供的数据，今年5月至10月，中国进口美国的大豆数量持续处于低点，而从南美进口的大豆数量却有一定程度的增加，5月份甚至达到四年高点，最近5个月的进口量也基本达到去年的水平。

与此同时，根据此前路透社的报道，美国大豆的最新买家为欧盟，在自7月份美国总统特朗普与欧盟委员会主席容克达成协议后的12周里，美国已经取代巴西，成为欧盟最大的大豆供应国。

因此，随着旺季来临，南美和美国大豆的运价水平同向上涨，共同成为BPI指数抬升的“推手”之一。

（编辑：李清宇）