印尼发布坠毁狮航航班调查报告：之前飞机已出现故障但未修复

还记得10月29日那架坠入爪哇海、导致189人遇难的航班吗？当日，印尼狮航(Lion Air)一架客机在雅加达起飞后11分钟坠毁。

11月28日，印尼交通安全委员会(KNKT)公布了对该起事故的初步调查报告。报告没有给出事故的原因，但详细调查了坠机前的情况、以及飞机前一晚发生的故障及修复措施等。据报道，机上人员向空中交通管制员寻求帮助时说，他们遇到了一个未能指明的“飞行控制问题”。调查证明，飞机上的一个传感器出现了故障，但在此次飞行之前已经出现类似问题，狮航却没有进行修复。

报告指出，在此次以及前一晚的飞行中，飞行员都表示，他们很难掌握速度和高度等基本信息。黑匣子数据显示，事故发生时，波音(Boeing)客机的自动安全系统一再将机头压下，导致狮航飞行员无法对飞机进行控制。

这其实是这架波音737 MAX 8飞机的一项新功能。它的原意是，如果传感器检测到机头过高，便会自动将机头向下推，以避免飞机进入空气动力失速状态。航空和卫星通信专家、前波音工程师Peter Lemme在其博客里分析称，飞机压下机头时，飞行员便手动将机头对准更高的位置，但由于传感器再次监测到机头过高，又自动将机头压下……“飞行员与自动系统的‘博弈’来回进行了26次，飞行员没有意识到发生了什么，也没有遵循已知的程序来应对自动安全系统的错误启动。”

此前一天，另一名机组人员在从登巴萨飞往雅加达的航班上也遇到了同样的问题，但他们直接关闭了这个自动安全功能，并通过手动方式控制了飞机。

更重要的是，报告证实，在该次航班飞行的前几天里，狮航已多次未能修复传感器数据的问题，但狮航一直未停用这架飞机。Lemme也表示，在之前的航班上，也发生过类似的问题，但这架“致命航班”的机组人员显然没有得到警告，而且狮航的这架飞机在飞行后也没有修好。

KNKT在其报告中表示，该航空公司应确保遵守操作手册规范，“以改善安全文化，并使飞行员能够做出正确的决定，继续飞行”。该委员会还表示，航空公司必须确保“所有运营文件都得到了妥善填写和记录”。

委员会的航空主管努尔卡休·乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示，由于在该事故之前的一次飞行已显示出飞机存在技术问题，“在我们看来，这架飞机已经不适合飞行，（当时）不应该继续飞行。”

（编辑：辛灵）