奇瑞“混改”受挫：162亿元增资项目流拍

奇瑞增资扩股引进162亿元资金的项目疑似“告吹”。

根据长江产权交易所的信息，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）和母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞集团”）的增资扩股项目经延期后，报名截止日为12月20日，但截至12月21日傍晚，该两大项目尚未显示成交。

一位证券行业分析师告诉21世纪经济报道记者，奇瑞在规定时间内没有找到足够的资金、合适的参与方，这个项目应该是“流拍”了。

今年9月17日，奇瑞正式公开挂牌，拟以增资扩股的形式引入外部投资者。公告信息显示，奇瑞集团和奇瑞股份拟同时引入投资，投资方以现金出资，分别认购两公司19.62亿元、10.13亿股新增股份，底价分别为83.32亿元、79.11亿元，合计162.43亿元。

此次增资出于国有资产保值的需要，另外也用于奇瑞偿还金融机构借款，以及布局现有业务、新业务。

此前，奇瑞集团的最大股东为芜湖市国资委旗下的芜湖建设投资有限公司，持股40.11%，奇瑞汽车董事长尹同跃控制的芜湖瑞创占37.02%。

财务数据显示，奇瑞集团今年上半年净利润1.5亿元，奇瑞股份则亏损7.14亿元，双方的负债分别为553.49亿元、565.48亿元，负债率分别为74%、73.9%。

奇瑞的增资项目进展并不顺利。尽管此前有传言称宝能、普拓资本将入股，但都没有达成最终交易。两大项目初次报名截止时间为11月22日，后来在交易所的公告经过四次延期，已经达到上限，仍然没有敲定最终的投资方。

有业内人士向21世纪经济报道记者表示，此前新能源汽车生产资质暂停发放，奇瑞尚有足够的“谈判”筹码，但随着前几天《汽车产业投资管理规定》出台，新建纯电动汽车生产资质审批重启，奇瑞再想引入高额资金就不那么容易了。

12月18日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，此前工信部也发布了相关文件，明确了汽车“代工”生产的地位，业内普遍认为，从政策的方向来看，新能源汽车的生产资质“贬值”是大概率事件，奇瑞作为传统车企，这一块的吸引力显然打了折扣。

“最近不要说奇瑞了，其他汽车投资项目估计也难，在更多细则出来之前，行业内都在观望。”上述业内人士说道，除了国内宏观环境的变化外，中美贸易谈判情况也会对行业决策产生影响，业内总体偏谨慎。

另一方面，奇瑞此次增资的条件本身也颇为苛刻。公告显示，投资方需为单一主体，不接受联合体增资，也不接受委托方式增资，而且不能从事整车生产及制造，这就将很多潜在投资方挡在了门外。

尽管长江产权交易所工作人员未明确回复本报记者，有多少企业对奇瑞的增资扩股项目进行了尽调，但他并不否认，有不少企业都对这两大项目表示“感兴趣”。此次项目“流拍”，奇瑞在短期内是否放弃引资尚不能确定，不过在当前宏观及行业环境下，显然也面临不少压力。