2019年1月1日 智利第1天：中国港湾——承建项目虽小，在智利人眼中却是高大上

今天开始智利第一天采访。智利是一个被挤压在安第斯山脉和大海之间的国家，南北距离4200公里，东西平均宽度只有177公里，国土形如一根豆芽。除了是世界上产铜和出口铜第一大国，智利享誉全球的产品还有水果与葡萄酒，它与阿根廷、巴西并列南美洲ABC强国。

一早我便乘飞机从智利首都圣地亚哥飞往康塞普西翁。智利分为三个部分，从北部沙漠到中部绿洲山谷，再到南部的冰川峡湾。康塞普西翁居于智利中部地区，为智利第二大城市，也是智利的工农业中心。

为什么我对智利如此着迷？除了仅从地缘价值看控制价值有限的麦哲伦海峡，我更着迷于智利的经济发展模式。智利位居世界银行高收入组国家之列，人均收入2.5万美元。在拉美国家中，为何智利能够率先跨越中等收入陷阱？它又是如何走出一条适合国情的经济发展道路？这是此次智利调研的重点之一。

我顺利抵达中国港湾在康塞普西翁修建的圣文森特港口，住在营地（中国港湾的标配）。从机场到港口营地仅有17公里，道路两旁所见为炼钢、炼油、水泥厂的带状分布。

中国港湾营地坐落于圣文森特港口内。这个港口是智利第三大港口，此项目于2013年开工，包括新建4号泊位，2号、3号泊位改建，合同额为6287万美元，是中国企业在智利承建的第一个水工项目。

此前我曾经采访过若干中国在海外修建的港口，最大项目合同额超过10亿美元，所以没有到达项目之前我在思考，这么小的项目亮点会在哪里？

在中国港湾智利项目部会议室，中港智利项目部经理孙健、中港智利区域工程项目副经理孙栋、圣文森特项目技术负责人荀明智向我演示了准备的PPT，并进行了深入交流。

通过他们的介绍我了解到，圣文森特港口项目虽小，但施工过程中遇到了太平洋长周期波（不同于中国大陆架），出现沉桩作业、平台打钢管桩等作业难题。在沉桩施工过程中，由于业主方提供的设计方案有缺陷，他们必须拿出一套技术方案应对。最后中国港湾发挥技术研发中心平台的作用，设计并采用水上平台打桩技术，解决了施工难题。

圣文森特港总经理Eduardo Gonzalez说，中国港湾为建设圣文森特码头克服了种种困难，按时、出色地完成了工程。

正是由于他们在此过程中展示了中国海工的施工能力与技术水平，圣文森特港口开工不久，他们便议标承接了智利圣安东尼奥新码头的修建，该港为智利第一大港口（圣文森特是第三大港口）。

在圣安东尼奥码头港池开挖过程中，他们遇到了建于1911年、深埋水下的防波堤，工程土方量30万吨，最大块石达20吨。新建泊位施工区处于原港区旧抛石防波堤范围，因年代久远资料缺损，加之历经多次地震破坏导致分布不规则与嵌合紧密，对港池开挖和沉桩造成很大困难。

建于1911年、深埋水下的防波堤。中间两条蓝线是梯形防坡堤的上底，旁边两条蓝线是下底，覆盖了新开挖港池的大部分。

在防坡堤上打桩（上左），这个旧防波堤工程土方量很大，给施工造成很大困难。

 为此，他们曾求助于智利著名的Pilote Terratest桩机承包商，希望对方能够提供解决方案，得到的回复是“没有方案”。

 无奈之下，项目部的眼光从向外转向自己。七、八名80后小伙子们组成研发小组，经过四个多月的努力，通过若干次实验拿出解决方案，提出了“双护筒冲击钻孔工艺”，也就是在大块石上穿孔。智利大学土建系Hugo教授带着他的学生慕名来到工地现场，给出了肯定的评价：“此前智利从没有用过这种工艺，你们的方法行之有效。”

虽然圣文森特港口与圣安东尼奥港口两个项目的承包额较小，但对中国港湾的施工工艺，比如加固钢板桩及铺设连锁块等，业主均给予高度评价：他们的工程质量是教科书式的，也是在智利见过最漂亮的水工工程。

因此，智利虽是高收入国家，中国的港口建设水平及建设能力却让他们大开眼界。圣文森特码头施工期间，中国港湾在钢管桩制桩过程中采用了自动抛丸除尘工艺（钢管桩除锈、防腐、保护），全自动抛丸机在中国海工建设中属常见设备与工艺，但是在智利却让当地多家承包商及土建教授们赞叹不已，并表示只在教科书上看到过这些设备与工艺。

圣文森特码头施工期间，中国港湾在钢管桩制桩过程中采用了自动抛丸除尘工艺（钢管桩除锈、防腐、保护）。

目前，鉴于中国港湾的工程口碑，智利北方某铜矿自备港口扩建工程希望由他们承建，这让我想起在卡拉奇港，中国港湾扎根多年，承建了该港85%的工程。

智利交通部长Andrés Gómez说：“中国港湾完成了一次次挑战，克服种种了困难，在如此短的时间内做到这些是十分艰难的，但是他们做到了，并优质、出色地完成了项目！”

值得一提的是，今天是1月1日，整个港口及项目的智利人全部放假，只有中国人还在工作。

（编辑：董黎明）