2018年对于东南亚独角兽Grab来说可谓有点“疯狂”。从3月Grab收购Uber在东南亚的业务开始，其司机队伍不断壮大，并在送餐业务GrabFood上大力开拓。相比2017年初的34个城市，至2018年底，Grab的业务已经遍及8个国家、235个城市。

资本对Grab的信心非常明显。除了有软银和滴滴一直以来的支持外，Grab在2018年以30亿美元的融资额进行“完美收官”。有报道称，软银还将在近期对Grab追加10亿美元的投资。

不过，2018年的强势表现也让Grab麻烦不断，随着其在东南亚地区势力的扩大，监管机构对其步步紧逼，多个国家都以反垄断为由对其开展调查。另一方面，来自司机和消费者的抱怨也频频出现。其中，不少消费者都认为Grab的打车价格在上涨。

这样的局面在2019年或将改变。Grab在东南亚的最大对手——Go-Jek正准备大举进军除印度尼西亚以外的市场。新年伊始，Go-Jek便在新加坡全面铺开打车业务。

而且，与此前单纯在网约车领域打价格战不同的是，2019年双方料将在出行、送餐、支付等各领域进行全面交锋，这对于消费者来说是个好消息——消费者将有更多选择，两个企业也将更有创新动力。

因此，对Grab来说，2019年也丝毫不能松懈。随着业务的扩张，Grab队伍中的人才缺口也逐渐显现。为吸引全球顶级人才，Grab在全球部署了研发中心，其设立的第一个海外研发中心便是在中国北京。此外，吸引中国资本也是Grab在东南亚市场继续站稳脚跟的另一策略。

强势2018

2018年，Grab开始扩张到出行以外领域，不断添加新的功能，包括支付、送餐、新闻、游戏等，以摆脱“出行、打车软件”的原始形象，转型为全能型平台——有点像中国的微信。“东南亚市场一个很大的特点是，很多用户的手机仍很低端，不像中国大家都用智能手机。人们的手机可能只能下载为数不多的几个软件，我们想做到的是，让他们用Grab一个软件就可以满足大部分需求。” Grab总裁Ming Maa在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

为此Grab利用其已建立好的大量用户基础，与中国平安、微软、Bookings和丰田等企业都达成了战略合作伙伴关系，以打通各垂直领域。

从合作模式来看，Grab不仅会获得这些企业的资金支持，还会利用它们的成熟技术，结合Grab自身数据库，进行深度合作。具体而言，“微软将为我们带来人工智能识别技术，Bookings将让我们的服务从本地居民扩展到游客，而和平安好医生的合作将让我们涉猎医疗领域。”Ming对21世纪经济报道记者称。

看上去Grab 2018年交出了不错的成绩单，2019年也前景无限。但事实上，收购Uber后，有相当长一段时间，Grab陷入了麻烦之中。

随着在东南亚的影响力越来越大，Grab在新加坡被指违反了反不正当竞争法，与当地监管机构发生纠纷。最终，Grab支付了642万新元（约合467万美元）的罚款。无独有偶，菲律宾和越南的反垄断机构也裁定Grab收购Uber的业务在违反了当地竞争法规，并给予了相应的惩罚。

在消费者端，也有不少乘客抱怨收购之后Grab的价格开始上涨。“我希望Go-Jek快点在新加坡铺开业务，这样Grab可能就会降价了。”常居新加坡的华人Hugo Zhang对21世纪经济报道记者说。

来自印尼的Go-Jek是东南亚另一打车巨头，背后有谷歌、腾讯、淡马锡等巨头的资本支持，其一开始在印尼深耕，但从2018年开始大举进军其他东南亚国家，包括新加坡、泰国和越南等。2018年11月底，该公司在新加坡推出了叫车应用的测试版。除此之外，Go-Jek也将把支付、送餐、物流等业务带到这些国家。

而Grab在2019年的另一个目标恰恰是“攻破印度尼西亚市场”。目前Grab对印尼业务的增长也信心满满，数据显示，Grab在印尼的年收入增长率超过250%，从2017年开始在该国12个城市经营业务，到2018年底已迅速扩展至134个城市。

因此，双方的正面交锋料将继续成为2019年东南亚出行市场的主题。“我们欢迎竞争，竞争是我们可以不断进步的动力，我也想看看他们（Go-Jek）在主场之外会有怎样的表现，我想应该会很有趣。”Ming对记者说。

看重中国的什么？人才和资本

随着业务迅速扩张，Grab对人才的需求也大幅上升，招募人才是其2019年工作重点之一。

东南亚工程和技术人才的缺乏一直是该地区科技企业的痛点。Ming对记者表示，在东南亚，科技企业要招募优秀人才非常困难。“许多科技企业规模很小，大部分工程师无法在一个大平台上进行锻炼。”

原因之一是东南亚经济产业一直以服务业为主，研发和创新人才缺乏成长基础。“我们几乎不可能在东南亚发展出一个1000人的研发团队，单纯就是因为当地人才数量上的不足。”Grab北京研发中心主管郑少麟对记者表示。

因此Grab把招募人才的主战场放在了海外。Grab目前在全球6个城市设立了研发中心（R&D center），包括北京、西雅图、班加罗尔等，并根据各地优势进行部署。比如北京研发中心重点关注地图绘制，班加罗尔研发中心致力于研发支付产品，而在美国的工程师则负责用户信任、数据安全等业务。“北京有强大的工程人才储备，尤其是地图绘制方面，我们希望尽可能地招募优秀工程师，以强化地图功能。” Ming对21世纪经济报道记者说。

Grab北京研发中心于2015年5月成立，也是Grab首个海外研发中心，目前Grab北京团队人数约为200人。郑少麟接受21世纪经济报道记者采访时表示，直到2017年，团队的研发重点还是地图和交通，交付了顺风车、扬手打车（GrabNow）等产品。而从2019年开始，团队将开始在送餐业务上加大投入。

地图绘制（mapping）一直是Grab引以为傲的业务之一。在东南亚，业务高度本地化十分关键。从地理特点上看，东南亚有许多不易发现的巷子和分岔路，摩托车可以进入的巷子很可能并不适合三轮车或小轿车，这意味着不同交通工具的司机需要不一样的地图指示。Grab产品主管Jerald Singh此前接受21世纪经济报道记者采访时便表示，北京的团队研发出地图绘制成果或产品后，东南亚当地团队会亲自前往实地检验，再次细化地图，才能真正投入使用。

在中国设立海外研发中心的另一挑战是，在借鉴“中国经验”时必须谨慎。北京团队的确可以从中国许多技术和产业趋势中获得灵感，但不能照搬。

北京团队曾设计了一款扫码打车产品，主要针对摩托车骑手，乘客和摩托车互相扫码，就可以上车。“中国人直觉肯定觉得没问题，但是实际上东南亚很多人对二维码还是很迷茫，没有‘扫一扫’的本能，而且很多人的手机比较低端，屏幕不清楚，扫不了，”郑少麟坦言，“这对我们当时是一个很大的警示。”

除软件开发外，Grab也把硬件开发需求带到了中国。在打通支付技术的过程中，Grab还需要在东南亚各商户中普及扫码收费机器；在交通方式上，Grab打算在校园范围内推出解决“最后一公里”问题的滑板车服务。为满足各种硬件需求，Grab在深圳成立了一个专门做硬件和物联网研发的LET实验室。

不过，在中国市场，Grab其实更重视寻求中国企业的资本和技术支持。目前Grab的融资已经进行到H轮，2019年Grab也有继续在中国接触投资者的计划。Ming此前对记者透露，预计2019年第一季度Grab将宣布与中国一家金融科技企业达成战略合作关系。

外界对Grab在2019年申请上市的计划也有不少猜测，此前Uber和Lyft也曾掀起了一波争相上市潮，但Grab似乎不为所动。“目前我们并没有上市计划。对我们来说，上市只不过是另一种融资方式而已。”Ming说。