PonyCar回应“用车难”：春运需求猛增所致

针对近日有用户反映“租不到车”的问题，PonyCar联合创始人陈智超1月25日向21世纪经济报道记者解释，这是由于限制异地牌照运营相关政策，加上春运长租车需求猛增所导致。

“政策对异地牌照运营车辆有一定限制，加之春节临近，长租车需求猛增，部分车辆处于整备与检修阶段，还有一部分车已到年检时间需要下架送检，这些综合原因侧面减少了市面上用于分时租赁的车辆数目。”陈智超说。

PonyCar是由深圳乐途汇科技在2016年推出的一款电动汽车分时租赁平台，专注于新能源汽车共享经济领域。经过两年时间运营，目前已完成三轮融资，并相继进入广州、北京、西安四座城市，成为华南地区市场占有率第一的共享汽车平台。

近年来，以共享单车为代表的共享经济，进入“烧钱”后的洗牌阶段，押金及用车难等问题引发公众广泛关注。以ofo为例，目前排号退押金的用户已超千万，以当下退押金速度计算，预计约10-20亿元的待退金额需时3年多才能全部退完。

尽管如此，这些先行者在对用户习惯的培养上，已经把“共享经济”推广到用户的消费意识中。国家信息中心分享经济研究中心数据显示，2017年共享经济市场交易额达到49205亿，同比增长42.5%。

陈智超坦承，共享出行行业有部分企业出现“退押难”问题，但无论如何，PonyCar会对用户负责。他强调，“公司没有伸手到‘押金池’，没有动用户一分钱押金”。另外，PonyCar已经在今年1月9日启动全员免押活动，通过与芝麻信用合作，重新设定了信用分550的免押门槛，并主动退还用户押金，成为首家“免押用车”的共享汽车企业。

不同于共享单车可以短时间内实现规模效应，共享汽车行业则是一个重资产、重运营行业。在没有很好的盈利模式下，一旦资金链短缺，企业很容易陷进困境。2017年共享汽车以764.59亿元的融资金额成为年度获投金额最高的共享经济领域，但去年包括友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌相继宣布停止服务。

此后，全国各省市不同职能部门开始在多个角度推动共享汽车行业的发展，其中就包括推广新能源汽车及智慧城市布局等方面的内容。去年11月26日，广州市交通委员会印发《广州市小微型客车分时租赁行业规范健康发展的指导意见》提到，“鼓励使用新能源汽车，不提倡使用非新能源汽车开展分时租赁业务，在营运的非新能源分时租赁车辆应逐步更新为新能源汽车。”

据了解，当前共享汽车的布局主要是在一二线城市，在城市出行版图中，属于10-30公里的中短距离且路线自由度较高的区块，使用场景与出租车、网约车和私家车接近。但分时租赁和共享单车市场不一样，陈智超认为是一个刚需高频的市场，“汽车租赁在美国、欧洲已经是很便捷的服务，有许多百万台级别的汽车租赁公司，随处可取还车，网点极其方便。”

在他看来，2018年是分时租赁的分水岭，“我们希望能够穿越牛熊，发展营利性业务，为上游赋能，果断缩减亏损的自营业务，发展我们擅长的平台型业务，帮助更多的新品牌推向市场，以更低成本更低门槛和消费者接触。”陈智超说。

（编辑：张伟贤）