蔚来汽车去年净亏损96.39亿，3年亏损172亿

美国时间3月5日盘后，蔚来汽车（NYSE：NIO）公布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。由于亏损较第三季度所有扩大，盘后蔚来股价一路下跌。截至北京时间3月6日8点55分，蔚来盘后股价下跌18%，当前股价为8.32美元。

财报显示，2018年第四季度，蔚来总收入为34.356亿元人民币（4.997亿美元），同上季度相比增长了133.8%。第四季度蔚来汽车净亏损为35.030亿元人民币（5.095亿美元），同上季度相比增长了24.6%，与2017年同期相比增长了106.1%。而调整后净亏损（非美国通用会计准则）为33.613亿元人民币（4.889亿美元）。

2018年第四季度，蔚来ES8交付数量为7980辆，相比于第三季度3268辆增长144.2%。汽车销售额为33.812亿元人民币（4.918亿美元），同上季度相比增长了137.0%。汽车销售毛利润率为3.7%。

2018年全年，蔚来总收入为49.512亿元人民币（7.201亿美元），总净亏损为96.390亿元人民币（14.019亿美元），较2017年的50.212亿元人民币亏损大幅扩大。其中，全年共交付11348辆ES8，汽车销售总额为48.525亿元人民币（7.058亿美元），占总收入的98.0%。

21世纪经济报道记者发现，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿，三年累计亏损已达172.3亿。

此外，蔚来预计，2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，蔚来预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

不过，从积极的一面来看，随着蔚来的第二款量产车型ES6即将开始交付，有望提振蔚来汽车的销量及经营业绩。

值得注意的是，蔚来在财报中提到，“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

这也就意味着，蔚来汽车在与特斯拉争夺上海市首张新建纯电动生产资质中"落败"。

受去年12月出台的新版《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）的影响，特斯拉与蔚来将对上海地区的首张纯电动车生产资质展开了争夺。

这场潜在的争夺源于《规定》对产能的严格控制，尤其是对地方产能的限制。一方面，《规定》将汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方，重启纯电动汽车生产资质的批复；另一方面，对于任何新建的纯电动汽车生产项目，《规定》提出了不低的要求，它们既要满足一定的投资规模，也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。意味着，特斯拉和蔚来，无论谁先拿到资质，另外一家都会变得非常被动。

而目前，特斯拉上海工厂进展迅速，根据规划，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设。业内预计，特斯拉将有很大概率获得上海地区的第一张新建纯电动生产资质。

而随着特斯拉的国产，对于定位高端市场的蔚来来说，无疑将形成巨大的冲击。Model 3国产之后，价格有望下探到30万元以内，可能给蔚来ES8和ES6带来巨大的价格冲击。

（编辑：周开平）