全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科：助力建好更多“大国重器”

世界最长跨海大桥、最长钢铁大桥、最长海底沉管隧道……港珠澳大桥创下了多项纪录。全国政协委员苏权科是港珠澳大桥管理局总工程师，今年全国两会，他带来了一份提案，呼吁超级工程前期研究要单独立项。

“感恩遇上一个好时代，我们实现了几代桥梁人的‘中国梦’；感恩政协委员这个好平台，我才能将无数桥梁人的心声带到全国两会”。苏权科表示，今后将珍惜和运用好政协委员履职平台，将港澳珠大桥建设中的经验教训分享给后来者，为新时代涌现更多的“大国重器”贡献一份力量。

一辈子能有这么一回值了

2017年12月31日，港珠澳大桥主体工程具备通车条件。夜晚，建设者们在大桥人工岛上放起烟花，绚烂夺目。苏权科说，现场很多同事眼泛泪光，他也不自觉地落泪了。

为了港珠澳大桥，苏权科倾尽心血。1987年，苏权科毕业于长安大学（原西安公路学院）桥梁与隧道专业，随后进入广东省交通科学研究所工作。作为一名桥梁人，苏权科一直怀揣“建设世界一流桥梁”的梦想，并把这个梦想寄托于在伶仃洋上建大桥。

多年来，苏权科认真钻研跨海桥梁知识，参与汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥等多座跨海大桥的建设，还专门花了两年学习外语。2004年初，苏权科任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人、总工程师，从此他的名字与港珠澳大桥联系在了一起。

15年峥嵘岁月，赤子之心不改。10多年来，苏权科往返于全国二三十个城市，几乎天天开碰头会，单是主持和组织大大小小的技术论证会就将近1000场。“一路能坚持下来，需要几分固执，也需要一些情怀吧！”苏权科平静地说。

如今，说起大桥的各项性能，苏权科非常自信：“我们筹备7年，建设8年，只用15年就建成了。在桥体设计使用寿命120年的基础上，通过努力再延长30—50年，我认为是可以实现的”。

更让他自豪的是，港珠澳大桥建好后，中国桥梁设计、建造和装备等整个上下游产业链都升级换代了。“人这一辈子能有这么一回，值了。”回首往昔，苏权科如是说。

建议工程前期研究单独立项

今年全国两会，苏权科提交了一份提案，呼吁对特大型超级工程前期研究工作单独立项。

“目前我国对超级工程的前期研究工作没有专门规定，参照一般工程可行性研究办法，履行立项审批程序，往往对核心技术问题研究不全面、不透彻。”苏权科解释，随着我国国力不断增强，未来将兴建更多超级工程。对特大型超级工程前期研究工作单独立项，做好充足的经费保障，研究人员才能心无旁骛，确保前期研究的科学性、合理性。

“其实上世纪90年代，国内交通领域老前辈就对此进行呼吁。”苏权科说，借助全国政协委员这个履职平台，他将国内工程领域同行的共同心声带到全国两会。今后，他将珍惜和用好政协委员履职平台，将港澳珠大桥建设中的经验教训分享给后来者，为新时代涌现更多的“大国重器”贡献一份力量。

展望未来，苏权科表示，港珠澳大桥已建成通车，但后续运营维护仍是全新课题，如水下建筑完好情况检测、桥面运行状况分析等。“我国在这些方面相对缺少经验，我们希望采取智能化技术，对大型跨海大桥运营维护进行探索。”苏权科说。另一方面，从设计到施工再到运营维护，港珠澳大桥建设积累了一大批技术标准，相关技术标准达61本。“这是我们多年来的心血和宝贵财富，希望能把它总结运用好并推广开”。

此外，苏权科认为，随着粤港澳大湾区建设推进，今后珠江口可能需要建设更多跨海通道。他建议，从现在开始提前对珠江口水域基础数据做系统观测和收集研究，并实现数据共享，避免每做一个项目便要重新研究收集一次。“提前做10年、20年的研究，将来工程上马时便可从容不迫”。

（编辑：陈洁）