3月27日，“野马汽车战略启动暨博骏上市发布会”在成都举行，在发布会上野马汽车提出了”到2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标，并部署了六大战略支撑。

在渠道方面，将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店；研发方面，每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代；产品方面，在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型；供应链方面，搭建“供应链H+H战略联盟”；服务方面，七大核心零部件只换不修，并缩短服务半径，将服务站建到乡镇去；人才方面，推出“千里马计划”，聚集高端人才。

如今，在车市下行的大环境下，今年调整后的野马汽车将在中国汽车产业中扮演什么角色？这些问题，在野马汽车“万马奔腾2025战略”中得到了回答。雷丁汽车总经理舒欣表示：“尽管中国车市面临寒冬考验，但是三四城市仍然蕴涵着巨大的需求体量，尤其是90后城镇消费者，将成为未来汽车市场的新兴生力军。新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车。”

面对车市低迷、合资品牌下探的新局面，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“在国家政策推动下，三四线城市快速发展，居民可支配收入增加，人口红利凸显，将成为消费升级新的增长点。因此，汽车主机厂应推出满足城镇家庭出行需求的产品，并将销售下沉到三四线城市乃至县镇乡。”

此次，野马公布的博骏售价为5.78万元到8.98万元，EC60售价为15.98万元和18.98万元，这两款产品的投放意味着雷丁正式进军乘用车市场。其实，早在今年1月18日，以生产低速电动车为主的雷丁汽车就重回大众视野。当天，雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协议，雷丁汽车全资收购野马股份。

实际上，近几年，低速电动车企一方面期望得到国家以及地方政府的支持，放开对低速电动车的限制，进而转正。但事实上，国家对于电动车行业的导向非常明确，支持先进技术，抢占全球行业制高点。低速电动车作为低端化的代表，肯定不是方向。

较大的几家低速电动车企开始寻找其他的路径—收购传统车企，以获得资质。雷丁汽车就是走向这一路径的代表。早在去年上半年，雷丁就已全资收购陕西秦星汽车有限公司，并建立雷丁秦星新能源汽车西部生产基地，新基地拥有大巴、SUV、物流车的生产资质和能力。

随后，去年11月23日，雷丁秦星新建商用车基地第一辆新能源客车—G10在咸阳下线。目前，雷丁汽车已在山东、陕西、四川三大地区完成布局，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车。