各大券商看航空股：一倍空间起步 看三大航谁是利润王

2019年4月3日，国务院常务会议确定今年降低政府性收费和经营服务性收费的措施，进一步为企业和群众减负，会议决定，从7月1日起，民航发展基金征收标准降低一半。

同时，在美航空中概股集体大涨，利好情绪集中释放。

国金证券：历史牛市的启示 航空股一倍空间刚起步

我们认为，航空板块估值处于低位，供需结构向上，前期扰动因素利空影响缓和，基本面迎来向上拐点，板块存在修复动力。整体来看，我国航空行业寡头垄断已经初步形成，作为包含可选消费属性的周期性行业，现金流良好。扰动因素转向利好，航空板块将在中长期获得超额收益。

基于航空供需结构性改善、收益水平迎来拐点、扰动因素利空缓和逐步转向的逻辑，我们持续推荐东方航空、中国国航、南方航空。供给侧改革并未影响三大航供给，并且能够享受协调机场票价提升带来的收益水平提升。

关注春秋航空、吉祥航空，公司受益上海两场供给受限，收益水平提升领先行业，业绩增速好于三大航，受汇率利空影响较小，不过中长期仍需观察我国航空业整体对中小航空公司和低成本航空营造的发展环境。

中信证券：假期调整或刺激需求 看好航空股Q2表现

复盘美国航空，2009年以来盈利提升的关键或为行业集中度提升带来供给端控制，油价下跌强化航司的盈利能力。对比来看，我国航空供给侧改革仍需持续推进，B737MAX8催化供给进一步放缓，假期调整刺激或加速需求转好，看好航空Q2表现。

国盛证券：民航发展基金征收标准减半 持续看好航空

民航发展基金减半征收，三大航更加受益。根据年报数据，2018年南方航空、东方航空分别缴纳民航发展基金29.4亿元、22.35亿元，我们预计中国国航为23亿元，2017年春秋航空、吉祥航空分别缴纳民航发展基金2.92亿元、3.15亿元，假设按照减半征收，则增厚税后利润分别为11.03亿元、8.38亿元、8.63亿元、1.09亿元、1.18亿元，因为新标准从7月1日开始执行，则对2019年实际成本影响须再减半，对应2019年wind一致预期净利润弹性分别为6.70%、5.20%、3.96%、2.94%、3.27%。

招商证券：发展基金下调后 三大航谁利润增厚最多？

当前各航司被征收的民航发展基金被计入公司费用，而代为征收的民航发展基金(由旅客缴纳的)不进表。因此，这次民航发展基金征收减半一方面直接降低各航司成本，增厚利润；另一方面，如果在旅客层面也降低征收标准，那么会间接降低旅客所支付的票价(由于代为征收的不进表，因此实际上航司收入不会受影响)，刺激航空出行需求，航司利润增厚或超静态测算。

目前南航、东航民航发展基金占税前利润比重约55%-65%，春秋、吉祥占比约17%。根据上市公司披露来看，以2018年为例，南航、东航民航发展基金费用分别为29.4亿元、22.35亿元，占税前利润比重分别为65.52%、57.80%。我们预计国航民航发展基金费用为25亿元左右，占税前利润比重约为25%。2017年春秋、吉祥民航发展基金费用分别为2.92亿元、3.15亿元，占利润比重为17.69%和17.25%。

东北证券：行业将迎来业绩与估值的提升

2019年航空基本面企稳改善，油汇风险降低，积极布局旺季行情。航空需求具备韧性，核心机场时刻资源瓶颈制约航司运力供给，波音空难事件再度强化行业供给收缩;供求紧平衡将是未来数年的常态，客座率与票价双升可期，油价汇率基本稳定，行业将迎来业绩与估值的提升。

天风证券：航空公司的盈利能力将持续改善

随着硬件层面的刚性限制带来的供给缺口不断发酵，价格酝酿向上弹性，而飞机停场涉及的固定成本占航空公司营业成本的比重较低，因此从收入成本的角度，航空公司的盈利能力将持续改善，叠加表现优于去年的油价及汇率走势、海航的不确定性及民航发展基金的费率调整释放成本红利，2019年航空股依然具备相当的吸引力，继续看好航空股表现。

来源：综合自东方财富网、21世纪经济报道

（编辑：毕凤至）