捷豹路虎调整战略中心 中国将成出口核心区

自提出“双引擎 双创新”未来出行战略以来，捷豹路虎便试图开启“在中国 为世界”的新篇章。

4月14日，在“捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜”上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆表示，“捷豹路虎将中国打造成了战略中心，未来将以中国为出口核心地服务捷豹路虎全球。”

在外资企业中，中国市场往往是“战略重心”的角色，很少是“战略中心”。从捷豹路虎管理层的表述中不难发现，当前这家英国车企正在将中国市场放在极为重要的位置。

据悉，在过去两年中，捷豹路虎在中国建立了本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发；与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根，成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，将中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，反哺全球市场。

4月16日，在接受21世纪经济报道记者的采访时，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞也表示，捷豹路虎的产品已经实现了全球同步开发，而中国团队的设计及研发在新产品中有着举足轻重的地位。以品牌之夜中发布的全新路虎揽胜极光车型为例，过去四年中，奇瑞捷豹路虎一直在参与设计，常熟工厂预生产也已经开始。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司是捷豹路虎与奇瑞共同成立的合资企业，也是捷豹路虎目前在中国唯一投资的整车工厂。去年11月，在汽车市场整体下行的背景下，奇瑞捷豹路虎逆市加大了投资，与江苏常熟经济技术开发区签约，投资70亿建设新能源整车及研发中心项目。项目共有三期，包含研发中心、研发测试设施和研发测试赛道等。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰对21世纪经济报道记者表示，去年投资的整车及研发中心，是捷豹路虎全面迎接电动化的规划落子。他介绍，该项目重点聚焦于两方面，一是全面的电动化需求，包括车身焊装技术、电池分装工厂；二是进一步打造合资公司以外的设计研发体系，主要是针对未来的、在国内较为领先的移动互联、智能出行等方面的解决方案。

这在很大程度上显示，中国将会是捷豹路虎进行电动化布局的“桥头堡”。

但是，值得一提的是，去年捷豹路虎在中国市场的表现并不尽如人意。数据显示，2018年捷豹路虎全球销量59.27万辆，同比下滑4.6%，而中国市场销量约为11.5万辆，同比下滑21.6%，甚至被挤出二线豪华品牌销量前三。

“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。”潘庆在品牌之夜上坦言，“主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。”

去年的销量下滑是个客观存在的事实，对于捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎的管理层而言，这却也是一个梳理产品规划、管理方式的“好机会”。潘庆指出，现在在做的一切，不仅仅是为了把今天的事情做好，更是为了能够看到全球范围内，捷豹路虎在未来十年、甚至更长远的成功。

为挽救颓势，捷豹路虎目前已经在总部层面进行了多重变革，例如调整生产及人员配置等。在媒体之夜上，捷豹路虎还针对品牌、技术产品、客户体验、体系管理等多个层面进行了重新布局。在品牌方面，公司以“赛道基因”重新塑造捷豹，并以“全地形”重新提升路虎的品牌高度。

在智能网联层面，捷豹路虎正与百度、阿里巴巴、中国联通等紧密协作。就在前不久，奇瑞捷豹路虎与中国联通江苏省分公司签署了5G战略合作协议，双方将在网络技术研究、应用研究和通信服务与企业信息化等方面展开合作。

除此之外，捷豹路虎还发布了其自主研发的INGENIUM发动机家族，并首次发布了其中文名称“英杰力”。据称，该系列发动机具备良好的燃油经济性，将有助于降低捷豹路虎的平均燃料消耗积分。