对话长安汽车总裁朱华荣：开放竞争，增值税应进一步下调

“国内市场去年遇到了28年来首次下降，今年肯定是低增长，未来相当一段时间的低增长态势可能也是常态，但 4000万辆新车市场是可期的。”4月16日，长安汽车总裁朱华荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

数据显示，今年一季度长安汽车销售状况依旧不理想：长安CS55销量3.55万辆，较去年同期的5.97万辆同比大跌40.5%；因质量问题饱受消费者诟病的长安CS75一季度销量4.02万辆，同比下滑17.4%。

而2019年第一季度业绩预告显示， 长安汽车预计将亏损17亿-25亿元，同比下降222.14%-279.62%。

面对目前长安汽车销量不佳的情况，朱华荣认为，这是国有企业改革的问题面临一些挑战，目前长安还面临新的一些调整在定位一些新的用户和市场的过程中，目前还在适应。

传统汽车业务的下滑也让长安汽车意识到“危机”。自2018年以来，长安汽车加快调整步伐，并先后与蔚来汽车、腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作，同时加速在出行以及新能源领域的布局。

在产品方面，2019年长安汽车在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95等车型的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等多款产品的上市工作。

此外，2018年，长安汽车基于对时势的判断以及品牌的认知，正式对外发布第三次创业计划，并向智能科技公司转型。

在这次创新创业计划中，长安汽车围绕向提供智能出行产品和服务的科技公司转型的战略目标，明确以创新驱动为导向，以效率为组织核心竞争力的战略计划，并着力推动客户、产品、服务以及品牌等方面的“四大转型”。

为配合创业计划，长安汽车先后发布了“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略部署规划，分别发力新能源和智能化领域，以实现向科技公司转型的战略目标。

“‘北斗天枢计划’规划了千人软件平台，我们正在筹建团队。我们自己现在目前有600多个人专门做智能化，我们已经把传统电气那部分的功能剥离了，放到了产品研发里面。三年一个循环，两年一个循环快周期，智能化着眼更长，智能交付、智能服务、智能驾驶等等一系列。”朱华荣告诉记者。

除了已有的长安出行以外，2018年，长安联合一汽、东风，三家公司共同成立T3出行公司。

“出行的产品有可能和我们传统的有不同，还有这个平台本身就是一个产业，本身就是一个营销渠道，另外其实最为关键的，出行后面有大数据。车企都在向这个领域转型，长安也在向这个领域转型，T3合作各方共同研究也向这个领域转型。”朱华荣告诉记者。

面对车市寒冬，朱华荣不主张国家出台短期刺激政策，“最好的办法是竞争，竞争才能让产业良性发展。但增值税下调，整个汽车产业和制造业是最大的获益者，2万亿的降税总额带来了企业的活力和生命力。但从长安汽车纳税来说，在美国同样的规模，可以少缴2/3的税，这个问题不是企业多交税和少交税的问题，核心是在全球市场的制造业务竞争力的问题。”

在朱华荣看来，与外国企业相比，中国汽车行业的税率还是处于较高水平，这不利于中国企业在全球市场的竞争。

但《外商投资法》及股比放宽为本土汽车企业与外资车企搭建了一个公平竞争平台，在更为公平、开放、稳定的营商竞争环境中，市场竞争的加剧，对中国汽车品牌的发展是有利的。

除了振兴国内市场，长安汽车在海外市场早有布局。

朱华荣认为，自主品牌求生存，海外市场是必经之路：“仅仅依靠中国品牌现有的，未来肯定生存不下去的。中国品牌做老大，未来还有2/3的路要走。”

目前，长安汽车在全球现在有61个国家和地区进行了营销布局。未来，长安汽车也将人才本地化、管理本地化等方面采取重大行动措施。

“随着产品的分布，在这些地方的深耕，现在销量很快会出现一个非常可喜的爆发式的增长。”朱华荣认为，每一个企业都有自己的周期性发展过程，长安当前正沿着既定节奏前进，从原来单纯追求销量的增长，向追求高经营质量转型。

朱华荣表示，2019年长安汽车有望迎来边际改善。公司正在积极变革，开启第三次创业，自主品牌重新塑造四大独立品牌，盈利能力有望逐渐走强。

此外，长安福特将迎来新一轮产品周期，并加速林肯国产化，长安福特有望迎来触底回升。

（编辑：周开平）