对话魏建军：车市低谷长城让利不让市场

2018年，中国汽车市场遭遇了28年来的首次负增长。2019年一季度，车市“跌跌不休”，依然没有出现回暖迹象。

数据显示，我国乘用车销量已经连续十个月同比下滑。今年一季度，全国乘用车市场累计零售507.8万台，同比累计下降10.5%。

“现在，中国自主品牌能平稳走出低谷最重要，车市负增长更能看清企业的不足，低谷里能让我们重新认识，收获到比挣利润更大的价值。所以，长城汽车这两年发生巨大的变化，包括组织的调整、机制的完善。” 4月16日，长城汽车董事长魏建军在上海车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管身处车市寒冬，长城汽车依然保持了较快增长。今年一季度，长城汽车累计销售新车28.33万辆，较去年同期增长10.4%。

而剥离零部件业务、布局“新四化”、开拓海外市场，长城汽车也加速调整，适应市场的新变化。

自2018年以来，长城汽车把旗下动力电池等业务进行剥离，成立专门的公司，包括：传统动力和清洁动力的公司（蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力）；内外饰，座舱系统（诺博汽车）；装备类，模具、自动化生产线、底盘系统（精工汽车）；还有电器、空调器类（曼德电子电器）等。

“我对零部件还是有信心的，长城汽车最核心的零部件或者高端的零部件都是我们自己生产的。”魏建军认为，把零部件业务及时地剥离出去，变成公司，成为第三方，能够实现对外供应，并实现资本多元化。

“长城汽车走到今天，零部件做出了很大贡献。”魏建军告诉记者，在长城汽车规模不是很大的时候很难寻找零部件企业合作，不是规模太小零部件企业不愿意合作，就是开发费用特别高。如今，随着销量的攀升，长城汽车培养出自己的零部件供应体系。

在具有风向标意义的上海车展上，5G、智能网联、电动化成为关注的焦点。长城汽车旗下哈弗、欧拉、皮卡几大品牌联合搭建起一个“新四化体验乐园”，展示了长城汽车对汽车“新四化”的思考。

“‘新四化’这个提法，我们的理解可能和行业不完全一样。”魏建军表示，“智能化最主要体现在无人驾驶技术上；只有最大的利用现有资源，车辆、公路资源、每个人的资源，包括开放的资源，才叫真正的共享化。”

在新能源领域，长城早有布局，不仅有纯电动的欧拉，也有氢燃料电池技术的储备，以及插电式混合动力产品。

“我们认为不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机，我们的发动机一直在努力把燃烧效率进一步提升。” 魏建军表示，“从2000年我们就开始做发动机，我们是在中国民营企业里面第一个涉足发动机的。”

在国内汽车市场持续低迷的情况下，魏建军表示：“当一个产业进入竞争极其充分的时候，会产生很多的细分品类，品类变得越来越细分。只有单品量增加，平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。长城汽车肯定是让利不让市场。我们要保证渠道的稳定，保证供应商的稳定，保证相关方的稳定。”

中国有最大的新车市场，同样也有最多的竞争对手。因此，面对车市寒冬和竞争者倍增的情况，开辟新的市场成为长城发展的重点。

2018年，长城在开拓海外市场方面实现了较快发展。去年长城整车出口4.51万辆，同比增长20.41%。并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系。

“中国车企不走国际化道路一定会死。”魏建军告诉记者。

2019年被长城汽车视作战略化元年。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。即计划利用5年时间，实现年度销量200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

4月17日上海车展期间，长城汽车与全球主要市场的30家合作伙伴签约，共同推进全球市场布局。这无疑是长城汽车全球战略布局的进一步拓展，也标志着长城走出去的全球化战略步伐又迈出了一步。

魏建军表示，长城汽车在品质质量上相比于其他合资品牌甚至进口品牌质量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解决品牌的问题。而全球化战略的实施就意味着长城汽车在产品品类上面一定会扩展。

“在国内表现不太好的（产品）可能在海外需求并不差，只有单品量增加，平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本才能降低。”魏建军最后表示。

（编辑：何芳）