日产汽车2018财年净利润下滑57%：预计2019财年仍“腰斩”
日产在美国市场和欧洲市场销量下滑较为严重。
当地时间5月14日，日产汽车公司公布了2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日）财报。
2018财年，日产汽车营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，较上年同期下降44.6%，创下十年来最低水平；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，较2017财年下滑了2.1个百分点。
2018财年，日产汽车全球销量为551.6万辆，下降4.4%。其中，日本市场销量（包括小型汽车）增长2.1%，达到59.6万辆。但日产在美国市场和欧洲市场销量下滑较为严重。其中，美国市场销量下降9.3%至144.4万辆，欧洲市场销量下降17.8%至53.6万辆。而在中国市场，2018年1月1日-12月31日，日产销量增长2.9%，至156.4万辆。
归咎于戈恩
日产表示，2018财年公司面临着不利的全球商业环境，同时因为在美国提高销售质量的举措而产生了短期成本，以及对某些车辆实施延长了保修期，使得日产的利润出现了大幅下滑。
日产汽车首席执行官西川广人将2018财年糟糕的业绩表现，归咎于前任领导戈恩的战略决策。5月14日下午，西川广人在横滨公司总部举行的新闻发布会上表示，日产现在面临的大多数问题，都是来自我们前任领导人留下的负面影响。
西川广人称，在美国市场，多年来，在戈恩设定的激进目标下，为了刺激销售，一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，但忽视了利润率，也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外，戈恩还将日产汽车的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌Datsun,这使得日产在全球范围内的产能过剩。
1999年，处于破产边缘的日产公司被雷诺汽车收购，时任雷诺汽车副总裁的戈恩临危受命，帮助日产扭亏为盈、还清债务，并将日产、雷诺和三菱合并为全球最大的汽车联盟。不过，在2017财年,日产营业收入下降6.4%，日产营业利润率为6.9%，全球市场份额下降到6.1%。戈恩未能实现“Power 88”(利润率达到8%,全球市场份额达到8%)中期商业计划中的两个主要目标。
2018年11月，因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》，戈恩被东京地方检察院特搜部逮捕。目前，“戈恩事件”还在调查之中。
全球业务重组
戈恩被捕之后，日产及雷诺日产三菱联盟的未来引发了全球汽车业的关注。有分析认为，在日产集团内部，部分以西川广人为代表日籍高管希望能够脱离来自法国方面对公司的控制。而如今，戈恩被捕之后日产汽车的掌舵手西川广人，希望采取一系列重组措施来掌握实际控制权。
西川广人的首要任务，是实现业务的复苏。
有消息称，为了提振业绩，日产将启动重组计划，未来三年将在全球范围内裁员4800人，以创造300亿日元的收益。据悉，日产计划改善在美国市场的利润率。西川广人表示，目前日产在美国营业利润率约为1% - 2%，他希望通过削减车型的销售和激励措施，提高至5%以上。
而在中国市场，日产汽车将在电动汽车领域发力。有媒体称，日产将收购一家中国造车新势力至多25%的股份，潜在的被收购对象包括威马汽车、合众汽车以及车和家。
对此，21世纪经济报道记者向上述三家造车新势力求证，但截至发稿，三家企业对于此事均未作出明确回应。
下滑还在继续
2018财年利润腰斩之后，日产2019财年的预期也不容乐观。日产预计净利润将再度腰斩。
日产预计，2019财年，日产营业利润将再下降28%至2300亿日元，净收入将下降47%至1700亿日元，营业利润率将从2.7%下降至2%。
“我们预期公司利润在2018财年和2019财年触底,并在未来几年扭转这一趋势。”西川广人表示。
西川广人承诺，在利润率触底之后，日产的经营情况将在2021财年情况有所改善。不过，他也下调了利润目标。日产计划，到2022年实现14.5万亿日元的营收,低于此前预期的16.5万亿。而营业利润目标恢复到6%，而非此前设定的8%。
（编辑：周开平）