历时一年多的中美贸易战近日升级。一项统计报告显示，作为亚太地区公务机增长的主要驱动力，大中华区在2018年表现不佳，机队总数有所下降，这或可归因于与美国在贸易战中的加剧紧张的局势而导致的经济活动的减少。
亚翔航空日前在2019亚洲商务航空大会及展览会（ABACE）期间发布的2018年度亚太地区公务机机队报告指出，2018年中国内地的公务机机队缩减了2%，减少了6架飞机，而2017年中国还曾实现了亚太地区最高的增长率（10%），飞机净增长31架。
“中美贸易大战和不景气的宏观经济的影响，与公务航空息息相关的我们都感觉到了，我们过去所期盼并依赖的中国内地市场的公务机净流入，最终变成了净流出。”亚翔航空董事总经理罗世杰表示。
一位内地公务机运营商高管也对21世纪经济报道记者坦言，从长期来说，贸易战影响将会持续存在，最直观的感受是公务机MRO会催促与运营商之间的合同签署，以便在喷漆材料的采购上，可以在相关时间点前从美国进口运输至中国。
不过对于中国公务机市场来说，更大的挑战可能不止于此。美国公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦在接受21世纪经济报道采访时表示，中国通用航空包括公务航空市场才刚刚起步，实际面临物理基础设施缺乏的问题，尽管中国每年新增通航机场几十个，但离市场需求还有一定差距。此外还面临飞行员培训和空域管理等挑战。
同时博伦也表示，中国仍是一个非常重要的令人兴奋的公务航空市场，过去十年取得了很多发展，比如提升了对直升机的偏好、二手机交易兴起、购买和使用新型机型等。
前述报告显示，尽管中国内地的新交付飞机数量从2017年的16架增加到2018年的24架，然而却被更多离开机队的飞机所抵消。2017年离开机队的飞机仅有15架，而2018年却增长到了39架，同时中国内地的二手新增飞机的数量也有所减少，2017年有30架，而2018年仅有9架。
此外，2018年对公务航空运营商来说也是艰难的一年，亚太地区前十大运营商的机队总数从2017年总计305架下降至2018年的301架。金鹿公务航空规模缩减最大(8架)，其次分别为金鹿(香港)公务航空(6架)、亚联公务机(5架)、美捷(4架)和TAG航空(1架)。也并非所有主要运营商的机队规模都在下降，华龙航空在2018年增加了9架公务机，香港麗翔和宜捷则紧随其后，机队规模分别增加了5架和4架。
报告指出，许多在前期将重心放在快速扩大机队规模上，之后再试图通过提供包机服务来弥补损失的飞机托管公司并没有能够达到他们的收入目标。运营亏损使得一些主要运营商采取极端措施。海航集团已经计划将金鹿公务航空，连同其机队和8个FBO航站楼一同出售来清偿债务。
讲到市场痛点，北京华龙航空总裁武冰在接受21世纪经济报道专访时表示，中国公务机市场发展确实受基础设施的制约，但关键是很多地方在规划、设计、建设通航机场的时候需要考虑到公务机的起降需求，否则过一段时间，会出现尽管通航机场数量增加了很多，但很多机场并不能起降公务机的尴尬情况。
“从财富持有量上来说，中国并不缺少有能力购买公务机的人，但缺少的是交通工具能够使用的空间、变密度和频率。比如一个人可能一年要飞100多个城市，当中只有20多个城市机场能飞公务机，那这种情况是否还有必要养一架公务机？是不是偶尔包机就行，或者就飞民航，这些都会给公务航空市场需求带来一定的替代效应。”武冰认为，当适合的机场足够多、网络状况更好时，公务机市场需求量一定会很高。
此外，武冰指出，整个运营商生存环境恶劣，竞争非常激烈，为了引进一定的飞机，一些运营商会打价格战，大家普遍盈利能力比较差，这种状态下背后的资本可能会退出，导致股东更迭频繁。
“这种变动对这个公司从上到下所有员工的心态会有影响，对安全来说是一个极大的隐患。”武冰表示，投入公务机行业的资本一定要理性投资，清晰地认识到这个行业有一个长回报周期，必须要有耐心，能熬到基础建设好、政策配套好、基础设施足够数量多的那一天。另外，公务机运营商也应该用专业态度，保障飞行安全和资产安全，不要去寻求市场的短期套利空间。
国家近年来在通用航空的法律法规上做了完善，包括发布政策促进通航发展，接受采访的行业上下游人士均表示这对市场发展有一定程度的促进和提高。
公务机经销商Jetcraft亚洲区总裁David Dixon在接受21世纪经济报道采访时表示，2018年是Jetcraft在亚太地区有史以来表现最好的一年，约20%的交易来自该地区，这主要由于东南亚买家(入境交易)和中国卖家(出境交易)的增长。
Dixon表示，亚太地区仍是Jetcraft的一个重要市场，预计将占据市场份额的13%（1136台），接近占市场总比第二的欧洲市场（18%），北美市场则占比60%。许多寻找二手飞机的北美买家现在更青睐亚太地区的飞机，因为利用率较低，因此性价比更高。
具体到中国，Dixon认为，中国二三线城市的公务机需求并没有特别明显的增长，但由于粤港澳大湾区等国家政策利好，这些地区的公务航空会有一定的增长前景。
公务机维修供应商ExecuJet亚太区副总裁Darren McGoldrick对21世纪经济报道表示，由于经济增速放缓、市场竞争激烈，在中国市场的业务增长已不像过去那么迅猛，但今年仍然保持乐观，预计业务增长可达两位数。
传统头部公务机制造商也在继续深耕中国市场。日前，庞巴迪宣布庞巴迪公务机天津服务中心成为引擎制造商霍尼韦尔（Honeywell）、通用电气（GE）和罗罗（Rolls-Royce）的授权服务中心。庞巴迪还宣布在其天津服务中心开设新航线维护服务，新航线的维修站能够为在多个地区注册的庞巴迪环球机型和挑战者机型提供维修服务。
前述报告指出，尽管增速在放缓，但是随着越来越多的新型飞机（如湾流G500、G600，环球7500和奖状经度）的交付，预计亚太地区到2019年年底会有更高的增长，而全球的新飞机交付在2019年将增长8%。