捷豹路虎最新财季扭亏为盈 降本增效推进电气化战略实施

中国乘用车市场已经连续下滑10个月，时至2019年，下滑态势仍在持续。而放眼全球层面，汽车市场也甚为堪忧，处于排放新规调整期的欧洲汽车市场连续7个月下滑，美国汽车市场一季度也实现三连跌。全球整个汽车产业链都处于低谷，对于转型的呼声从未如此迫切。

近期，多家车企公布了自身一季度财报，利润增长者屈指可数。国内头部车企压力尤为明显，一季度营收净利纷纷大幅下滑，很多品牌生的处境可谓举步维艰。

在为数不多的正增长车企中，捷豹路虎的2018/19年度财报尤为引人关注。这个仅仅在中国市场立足九年的新锐豪华品牌在去年呈不利趋势后，业内一度认为其在“短期内无法复苏”。但捷豹路虎用改革的方式回击了轻视自己的人——2018/19第四财季（即2019年1-3月）扭亏为盈，税前利润盈利了2.69亿英镑。

车企开源节流应对颓势

市场颓势难以遏制，各家车企纷纷出台对应政策以求自保。而扭亏为盈的捷豹路虎选择的是“Charge & Accelerate”项目，该项目是捷豹路虎在去年第三季度启动的。目通过战略部署，捷豹路虎将会2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。

这一项目的收效在现在看来是非常显著的，在启动该项目三个月后，捷豹路虎脱就离了负增长，究其原因，其实是捷豹路虎通过“Charge”项目已实现的逾12.5亿英镑的现金流改善。受益于此，捷豹路虎全年财报也录得了充足的现金流，包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑。而面对这一良好的资金流现状，捷豹路虎前几个月被传得有模有样的“收购绯闻”也不攻自破，塔塔汽车集团首席财务官也再度强调：“我们没有任何出售捷豹路虎的计划。”

做一年 看十年

“存不忘亡，安必虑危”，这句古之善教告诉现在所有的企业，一定要把眼光放在长远的未来，守着现有的基业不思进取，归宿只能是把自己写进历史长河。捷豹路虎当然深明其道，所以在近年一直在向汽车“新四化”靠拢。

2018/19财年，捷豹路虎共投入38亿英镑用于新产品研发及技术创新，研发投入占营收的比例高达15.7%。随着新车型研发，捷豹路虎的产品阵营不断更新，而在不久的未来，捷豹路虎将为旗下每款车型配备电动化版本。而回顾过去十年，捷豹路虎已经累计投资220亿英镑用于研发、扩展其产品及生产工厂部署，研发投入占收入的比远远高于业内水平。

而捷豹路虎在科技创新和对电动化的投入也在近期得到了回报，去年二季度上市的捷豹I-PACE填补了豪华品牌没有纯电动量产SUV的历史，并在世界范围内屡获大奖。今年4月更是包揽2019了 “世界年度车”、“世界年度设计车”以及“世界年度环保车”三项大奖。依据这些成就，英国人看到了200亿英镑回本的时间和盈利的确定性。

不仅如此，捷豹路虎利用自身优势，正在着手未来无人驾驶领域。现阶段，它们已经和谷歌旗下无人驾驶部门Waymo达成了长期合作协议。两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的捷豹 I-PACE。

捷豹路虎母公司塔塔汽车首席财务官巴拉吉表示：“捷豹路虎在中国市场的运营已经开始趋于稳定，销售回报率和经销商库存都得到了大幅改善。可以预见，在接下来的一个季度，捷豹路虎在中国市场将恢复增长。”

生根中国是发展的必要条件

中国市场的重要性想必不用赘述，但如今中国市场越发嘈杂，外来的车企想要拿到“中国绿卡”何其不易。但在今年上海车展期间的“捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜”上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆却表示了捷豹路虎生根中国的决心，他说道：“捷豹路虎将会把中国打造成了战略中心，并在未来合适的时机，将中国市场建设为捷豹路虎的核心基地，捷豹路虎中国会做到‘反哺’全球的目标。”

在过去两年中，捷豹路虎在中国建立了本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发；与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根。企业层面，除了在中国常熟建设工厂之外，还积极与宁德时代、百度、阿里等中国巨头就新能源电池、大数据等方面进行合作，捷豹虎路致力于成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，并将中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，反哺全球市场。

捷豹路虎全球总裁施韦德教授曾说：“捷豹路虎着眼未来，正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战。我们将继续推动公司成功转型，使组织架构更加扁平高效、更具竞争力，并通过对新产品研发以及在自动驾驶、智能互联、新能源技术和共享出行等领域的持续投入，不断驱动用户出行新需求。”

可以说，变革的捷豹路虎正在逐步回稳，而这个来自英国的豪华品牌想要重回巅峰，可能最需要的，只是时间成本。

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