二手车线上平台“探路”：拍卖模式能逆袭吗？

二手车线上平台风云变幻。

去年以来，曾经风头极盛的二手车电商陷入“困境”，人人车卷入破产、裁员风波，瓜子二手车转战线下，被质疑重资产经营、难以盈利，而在美股上市的优信，尽管刚刚获得一笔新的融资，但仍难以抹去被“做空”的阴霾。

长期以来，由于二手车市场在车源和车商两个方面均呈现出碎片化状态，二手车交易存在成本高、效率低的问题，为了充分盘活二手车市场，二手车线上平台应运而生。

诸如人人车、瓜子二手车、优信等二手车线上平台，由于面向C端消费者，在市场上享有更大知名度，运营情况也备受关注。

但近年来，曾经相对低调的二手车拍卖平台悄然兴起。与上述二手车电商相比，拍卖平台最大的不同是面向B端车商，车源在平台上线后，由车商参与线上竞拍，买卖双方无需来回砍价，出价最高者直接获得购买权，入手后，车商再通过他的渠道卖车。

拍卖模式在二手车市场能够逆袭吗？6月25日，服务B端用户的天天拍车接受了中国汽车流通协会和部分媒体的走访，天天拍车COO张延伟向业内详细阐述了二手车拍卖模式的布局逻辑。

天天拍车成立于2015年，2018年6月获汽车之家D1轮战略投资1亿美元，累计融资总额达3.53亿美元，不仅融资规模创下二手车拍卖领域之最，而且聚合了国内汽车在线服务的两大流量巨头——汽车之家和易车，后者是天天拍车的首批投资者。

需要指出的是，天天拍车的前身是“51汽车”，51汽车作为二手车信息平台，此前主要是帮助全国数以万计的二手车经销商卖车，转变思路后，天天拍车将这些车商重新转变成线上车源的买家。

天天拍车给自己的定位是：以车源拍卖为核心，平台赋能为基础，打通二手车产业链和车商联盟，搭建二手车拍卖平台。

为什么不直接将链条延伸至C端，更彻底地简化二手车交易流程？天天拍车的逻辑是，二手车是非标商品，难以简单地通过线上平台就完成交割，尽管整个市场是碎片化、多层次的发展状况，但车商对行业的作用不可取代。

对于个人卖家而言，天天拍车力求提供快速、便捷、高价卖车的服务，其中，价格是天天拍车的最大优势，在拍卖模式下，出价高者得车源；

对于二手车车商而言，天天拍车则希望通过相对全面的车源体系，为他们高效地提供车源。截至2018年，天天拍车已覆盖全国近60个一、二线城市，尽管是线上平台，但天天拍车的获客渠道却是线下与线上相结合。

值得一提的是，背靠易车、汽车之家两个汽车垂直领域平台股东，天天拍车能够获得更多车源。

为进一步丰富车源，天天拍车还拓展了B端客户资源。今年5月7日，吉利汽车宣布与天天拍车合作，由天天拍车为吉利汽车的用户提供二手车置换服务。

随着新车市场逐渐饱和，二手车也逐渐成为传统车企的重点业务，天天拍车看好这一块新兴领域的增长，也将C2B拍卖业务扩展为C2B&B2B拍卖业务。

这是天天拍车商业模式的向上延伸，在服务车商方面，天天拍车则希望建立车商联盟，帮助车商进行B2C业务的完整赋能体系建设。

具体而言，从行业痛点出发，天天拍车在品牌、线索流量、增值服务等方面为车商进行赋能，使他们逐步具备智能化交易能力，帮助他们拥有与自营二手车电商相抗衡的经营能力，从而在市场上长久立足。 

从天天拍车自身的视角来看，其希望实现的理想状态是，C2B&B2B拍卖业务、B2C联盟及赋能服务体系之间相互促进，形成集数据积累与交易支持、车源支持与采购量保证的自增长的闭环业务体系，并不断迭代进化。在相对成熟的闭环业务体系之下，天天拍车有望收获交易费用之外的其他收入来源。

（编辑：周开平）