视频丨大兴国际机场静待9月“展翅”，内部装修美爆了！

作为我国目前最大的综合立体交通枢纽，备受瞩目的北京大兴国际机场将于9月30日前开通运营。7月9日，21世纪经济报道记者在实地探访中发现，大兴国际机场1号航站楼内部装修已完工，工作人员正在进行最后的收尾工作。

大兴国际机场坐落在北京大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，地处京津冀核心地带。其远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，飞机起降88万架次。本期则按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计，建设“三纵一横”4条跑道和70万平方米航站楼。

快速、便捷的服务是大兴机场的主打特色之一。在综合交通建设方面，该机场的航站楼是国内首个有高铁从地下穿行的，也是首次采用双层出发、双层到达设计。其周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路共6条铁路线，将形成具有强大区域辐射能力的综合交通体系。

未来，旅客不仅可以在航站楼托运行李，还可以在城市航站楼、机场酒店、机场停车楼、航站楼高铁站，甚至雄安新区完成值机手续。未来几年，一个新的城市航站楼将在丽泽金融商务区开放。届时，旅客将可以在托运完行李后，直接在丽泽商务区搭乘新机场线前往大兴机场。

除此之外，大兴机场还将是一个富有文化氛围的机场。除了通常可见的餐厅和商店，新航站楼还将设有5个中式庭院、多个图书阅览区、一个600平米的艺术馆以及一个瑜伽室。

法国驻华大使：期待以游客身份体验大兴机场

7月9日，法国驻华大使黎想率领一众法国企业代表参观了大兴国际机场。他在致辞中说，在他小时候，他的父亲经常带他到法国南部看飞机。黎想说，在过去41年的外交生涯中，他几乎已经坐飞机环游了世界，因此他发誓明年再也不要进入机场了。尽管如此，他表示，期待将来以游客的身份再次来到大兴机场。

在大兴新机场的设计和运营中，有不少法国企业参与其中。对此，黎想说，“我非常期待看到法国的浪漫精神如何体现在先进的技术和理念上。”他在现场好不吝啬地为这些法国企业逐一点赞：

“巴黎机场集团建筑设计公司是中国航空业的长期合作伙伴，选择他们来承担机场的设计工作，就是选择了最独特、最有创造性的方案。”

“新机场还采用了德高集团提供的服务，这一点并不奇怪，因为德高集团已服务于中国多个机场，它将成为北京大兴机场的主要广告运营商之一。该机场的广告投放将完全符合其成为国际一流机场的雄心。”

“我也非常高兴地了解到，作为中国空中交通管理的主要参与者，泰雷兹集团将通过其合资公司北京华泰英翔空管技术有限公司，把已获得验证并备受赞誉的业务扩展到北京大兴机场。”

“毋庸置疑，空中客车作为最重要的合作伙伴同样参与这一重要建设，将北京大兴机场这一新站点纳入经过中国民用航空局批准、安全的TETRA无线通信系统中。”

黎想表示，在中法建交55周年之际，两国正展现出在航空领域全面加强合作的勃勃生机和共同意愿。他指出，两国元首每次见面都会强调该领域伙伴关系的重要性与卓越性，大兴机场项目的成功将为落实两国元首的决定做出重要贡献。

集中式的单体航站楼：安检后到登机口不超过600米

早在2016年，在英国《卫报》发布的“世界新七大奇迹”的名单中，大兴国际机场位列榜首。大兴机场外形呈现流线放射状，5条指廊从中心向四周发散，犹如凤凰之眼，又宛如凤凰展翅。与首都机场，一南一北，形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

2014年9月12日，巴黎机场集团建筑设计公司（ADP-I）被北京新机场建设指挥部宣布为“北京新机场航站楼建筑方案设计”的唯一中标方。

在被宣布成为设计竞标的中标方后，在新机场指挥部的组织牵头下，ADP-I得到了扎哈·哈迪德建筑事务所及其联合体的支持，并完成了最终的设计优化。ADP-I还与北京建筑设计研究院合作，为其设计深化提供全程支持。

据介绍，ADP-I在100多个国家参与过700多个机场的设计，可以提供建筑设计、机场工程研究、咨询服务、项目管理协助等全机场价值链服务。在过去的25年中，ADP-I在中国参与了大量的规划与建筑招标中，主要中标项目包括：上海浦东机场1号航站楼、南京机场2号航站楼、重庆机场3A航站楼以及成都天府机场等。

在大兴机场新航站楼项目中，ADP-I借鉴了世界最大的地标性机场项目之一巴黎戴高乐机场的扩建及运营经验，提出了一个全新的机场设计理念。

“我们没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起，从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。”ADP-I亚太区首席建筑师高杰西（Jean-Charles Content）说，“这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五角星状。”

高杰西指出，集中式的单体航站楼概念具有众多优势，不仅能够提供高效经济的运营，而且可以提供包括购物区、多式联运等多项服务，从而提升旅客的体验。

由于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，步行时间不到8分钟，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。旅客行走在开阔的航站楼内，很容易找到自己要去的登机口，“他们会被中央区域的巨大天窗带所吸引，那下面分布着商店和其他服务设施，他们乘兴而来，尽兴而去。”

高杰西强调，以人为本是ADP-I机场设计的核心与重点。“当旅客步入航站楼时，凭直觉便能找到自己的方向。开放性的中央空间，便于旅客识别航站楼的各个功能区域，减轻因不确定性而带来的精神压力。建筑造型的流动性提升了愉悦感，增强了航站楼内部的韵律。”

另外，高杰西指出，他们在设计方案中将大兴机场定位为低碳机场，旨在打造一个拥有环境管理、气候保护和可持续发展理念的地标性机场。他相信，北京新机场将成为亚洲领先的绿色交通枢纽。

ADPI首席执行官葛瑞天·梅尔表示:“ADP-I在中国已发展了25年，大兴国际机场一号航站楼是我们在建筑设计方面的主要成就之一。基于在国内大城市的基础设施的设计能力，我们会持续为中国机场业的发展做出贡献。”