东风日产布局下一个红利期

近日，东风日产公布了2019年上半年成绩：东风日产累计实现终端零售532105台，同比增长0.3%，在逆市中保持正增长态势。

从市场占有率来看，东风日产1-5月总体市场占有率提升至5.9%（基于乘联会数据），合资非豪华品牌市占率达10.1%（基于乘用车市场开票数计算）。

东风日产在这一轮日系车的反击中，充当了领头羊的角色。在整体市场下滑的状况下，日系车销量增长，市场率快速提升。而头部车企中，也出现了下滑态势。

日系冲击头部阵营的底气，在于体系能力。在产品力、营销手法、服务和经销商生态上，日系车企皆有可圈可点之处，由于较高的品牌溢价能力和二手车保值率而受到消费者的称赞，有望反超德系，并将保持较长一个阶段的红利增长。

东风日产的明星车型越来越多，作为攻打市场的“尖刀连”，明星车型在攻城拔寨中充当了核心力量。

在舒适型阵营，1-6月累计终端销量252603辆。“家轿之王”轩逸1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场；第七代天籁ALTIMA迎来销量和口碑的高歌猛进，6月订单破万，达10923辆，终端销量8002辆，环比劲增34.3%，鼎立B级车日系三强。

在SUV阵营，数月蝉联日系SUV霸主的奇骏1-6月累计终端销量105603辆，保持着9.3%的高增长，向后百万不断实现自我突破。全新逍客1-6月累计终端销量高达77472辆，同比增长10.5%，打造细分市场领军地位。劲客表现喜人，6月终端销量4877辆，同比劲增73.4%，让更多“劲客青年”感受到精彩优质的移动汽车生活。

在动感阵营，骐达6月再传捷报，“健康指标”领先同级，荣获C-ECAP最高星级别白金奖，终端销量6505辆，同比增长13.1%。与年青人共同释放领潮天性的蓝鸟6月终端销量4773辆，同比劲增43.3%，强势进击轿跑市场。

东风日产的产品结构构建合理，各个细分领域都存在超强产品力的产品，并在市场上有极强的影响力。在细分市场能力均衡，是东风日产为获得下一个市场机会打下的基础。

未来汽车市场竞争格局较为明确：个别车企1-5月累计销量甚至暴跌70%以上。随着中国汽车市场日趋饱和，日德系车企不断向下拓展市场，自主品牌努力向上突破，中部车企的生存压力将越来越大。

同时，自主品牌的持续下滑，导致其市场份额下跌创新低。5月份，自主品牌汽车销量仅为53.7万辆，下降26.1%，市场份额仅为33.9%，是近3年来市场份额最低的一个月。就5月份狭义乘用车厂商批发销量来看，排名前十的车企中，自主车企仅存两席，且排名下滑，整体市场份额也在不断收窄。

日系品牌表现优秀，在未来市场中存在巨大的机会，这是由日系本身的造车理念、文化、产品力和营销力决定的。

目前，日系市场不断扩张，对德系形成狙击之势，尽管日系市场份额离德系还有大约2个百分点的差距，但从势头上看，日系的市占率提升比德系要快，且进一步侵吞法系、英系、瑞典系乃至美系的市场份额。德系和日系双寡头的局面正在形成。

比如东风日产在今年以来的国六切换、增值税下调政策响应、“7天品质无忧”发布、NISSAN FAMILY DAY成立等一系列举措，表面看是客户服务的升级，更深层次是16年的文化沉淀自然而然形成的结果。

过去大盘向上的时候，产品和营销驱动可以带来短期的效应，但从长期来看，技术和文化双核驱动更具前瞻性，尤其是在2019年更为明显。今年，东风日产积极推动日产智行的技术品牌，实现开放式创新，坚持技术驱动。同时，东风日产作为“非典型合资和非典型日系”，在体系和文化层面融合了东风集团的奉献精神、日产汽车的精益求精和服务意识，以及民营企业的快速响应等文化，形成了更具市场化的独特文化基因。技术、文化的双核驱动让东风日产在整体市场下滑的时候，更具有韧性，更能知道如何在逆势中保持增长。

造车文化不只是局限在企业管理，而是贯穿了产品研发、生产制造、销售、服务的整个产业链流程，甚至也决定了企业如何做战略和决策。这一切形成了企业风格。为什么日系车在整体车市低迷时崛起? 如果用一句话概括，其实日系车胜在造车文化。

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