5G时代谁主沉浮：长城汽车开启出行机器人时代

相比于造车新势力的快速迭代，传统车企在面对5G+AI的新风口下似乎过于保守。

然而，这一次，在中国汽车产业变革之际，在人工智能浪潮冲击之时，中国自主品牌的代表——长城汽车，率先发力。

7月15日，长城汽车“GTO全域智慧生态战略”在保定哈弗技术中心正式发布。长城汽车联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共同打造长城汽车全域智慧生态（GTO：GreatWall Totally Online），向传统功能车时代告别，开启出行机器人时代。

逆水行舟，不进则退。得益于30年来经济的高速发展和人口红利，中国汽车消费市场高速增长，目前中国市场已由增量竞争转入存量竞争时代。以往的跑马圈地、各自为营已然不能适应时下的发展需求，深化合作、敢于创新才是新的追求。

传统功能汽车时代，汽车更多的是一种代步工具，车企将导航、联网、娱乐等进行简单的功能叠加满足消费者的单一需求。在5G、AI、V2X等技术备受推崇的今天，汽车行业依然以功能驱动为主，不能做到全场景理解、服务于用户需求。随着5G的普及与人工智能技术的日臻完善，智能网联拥有完整的支撑用户服务的技术基础。

长城汽车深耕智能网联多年，5G与AI的发展为智能网联汽车的发展提供了新的契机。在长城汽车看来，更加智慧、更懂用户的AI人工智能汽车将会成为产业趋势。

开启出行机器人时代

传统功能汽车一枝独秀的时代已经结束，智能网联汽车的征程已然开启。

5G+AI的浪潮下，长城汽车要告别传统功能车时代。在“出行机器人时代”，汽车不再是简单的功能叠加和APP堆砌，也不再是封闭的系统集成，而是如同机器人一样，为用户提供精准化的出行服务，甚至成为既可以和人类沟通，又可以独立思考的移动终端。

长城汽车董事长魏建军表示，“随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”此次GTO全域智慧生态战略只是长城汽车科技战略的一部分，长城汽车未来还将发布“智能安全战略”和“智能驾驶战略”，以期支撑长城汽车全球化战略的实现。

长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。其中AI 生活指借助可变换的智能空间，实现多任务、多场景、多体验的切换；AI伙伴通过车机交互系统，打造亲密的人车关系；AI出行可实现全域全时在线、车服务生态聚合。

这意味着，汽车不再是简单的代步工具，它可以“感知你，主动参与你的生活”，成为有温度的情感伴侣及出行秘书，同时让车主享受全生命周期的服务和体验。

长城汽车开启“出行机器人时代”并非心血来潮，在智能网联领域，长城汽车从未停止研发脚步：2009年开始研究自动驾驶技术；2015年L3级自动驾驶首次对外动态展示；连续3年在中国智能车未来挑战赛中获得冠军；2017年发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。在无人驾驶技术领域，长城率先谋划，早早便建设了长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区并已投入使用。6月在第五届亚洲消费电子展（CES）上，长城汽车展出智能像素大灯、智能座舱等多项成果。

除了长城自身的技术研发，此次长城汽车与8家公司签署生态合作协议，组成汽车史上最强大的朋友圈，携手打造长城汽车全域智慧生态，助力开启出行机器人时代。

长城汽车与百度、阿里高德、腾讯三大互联巨头将围绕车服务生态聚合（O2O2），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online）开展合作。其中，长城汽车将联合腾讯，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位合作，与百度就小度车载OS 进行联合运营，并将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

为实现车联网的全域全时在线，与移动、联通、电信三家运营商进行合作；与高通的合作，除了已经于今年上海车展宣布开展5G模组合作外，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。此外，围绕整车智能化、云服务和大数据，长城汽车将与华为进一步深化合作。

GTO全域智慧生态战略的发布，意味着长城汽车在汽车智能化、网联化领域的突破与创新。

对此，资深汽车媒体人钟师表示，“智能化、网联化作为大的发展方向，大家都在齐头并进，大规模应用尚未开始，产出及应用尚未可知，合作是比较好的方式。长城汽车此举有利于分散投资风险，促进行业分享。”他认为，分散投资风险是一个很大的考虑。相较于一般企业的“闭门造车”，长城汽车更具有前瞻性，只有保持先进技术、持续投入、行业间开放合作，才能保持品牌不断向上。

全球化战略布局

在长城汽车“GTO全域智慧生态战略”发布会上，有一个表面看来并无联系的关键词——“全球化战略”反复被提及。

诚然，无论长城汽车科技战略，还是在人才、机制、模式、文化四大维度的创新，无论是哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌及四大零部件板块的独立运营，还是动力电池、氢能产业战略布局的实现，正如魏建军所言，“一切都是为了更早、更好的走出去，更加开放、更具活力、更强有力支撑长城的全球化新战略。”

伴随着中国汽车市场的高速发展而快速成长的自主品牌，已经与曾经的红利时代告别。在更加激烈的市场竞争下，走出去成为中国自主品牌发展的重要课题。在魏建军看来，全球化是中国汽车的唯一出路，长城汽车一定要走出去，而且是率先走出去。他认为，随着外资品牌价格和科技含量的降低，外资品牌在中国汽车市场的暴利时代已经结束。

“中国汽车全球化面临的不是技术或产品问题，而是品牌认知问题。全球化是中国汽车的唯一出路，要逐步实现全球化研发、全球化产品以及全球化市场布局，最终实现全球化品牌提升。”魏建军认为，包括WEY品牌在内的中国汽车产品一直在超越外资品牌，只要品牌力反超，中国汽车在全球市场就无所畏惧。

2019年以来，长城汽车动作频频，在全球化领域不断发力，加速了从产品到战略的深度布局。1月份哈弗500万盛典上，长城汽车宣布哈弗品牌“521全球化战略”——要利用5年时间，实现单年销售200万的目标，成为全球SUV第一品牌；6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产，成为中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，意味着长城汽车全球化战略进入全新阶段。

此次GTO全域智慧生态战略发布会，拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕。未来，长城汽车将以打造AI长城为品牌战略，以AI出行时代的领导者为目标，携手生态合作伙伴，用更开放的生态、更高的技术能力、全生命周期的服务，共建未来AI出行生活，创造未来生活的无限可能。

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。