长三角24城港口图谱：宁波舟山港稳居第一，上半年江苏7港口货物吞吐量超亿吨

长三角地区港口群是我国沿海5个港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，近年来规模以上港口的货物吞吐量占全国的比重不断攀升，发挥着长江流域乃至全国对外货物物流的门户与枢纽作用。

今年5月，交通运输部形成了《长江三角洲区域交通运输更高质量一体化发展规划》初步研究成果，在提交国家发改委进一步完善修改后，将正式发布。在港口航运方面，长三角地区将打造世界级港口群和交通网，强化跨区域、跨方式融合发展。

在此目标愿景下，到底长三角地区内港口群的整体发展状况是怎样的？目前各城市港口之间又呈现出怎样的发展趋势呢？

21世纪经济报道分析师根据交通部发布的数据，梳理了今年上半年长三角地区主要城市港口的货运吞吐量，通过对比分析后发现，上半年以来，长三角地区的港口呈现出强劲的发展态势，江苏省内多个港口的货物吞吐量增长迅速。与此同时，地区内的港口群发展涌现出宁波舟山港和上海港“双龙头”的驱动格局，带动整个长三角地区港口经济快速发展。

江苏7港口货物吞吐量超亿吨

从港口货物吞吐量来看，宁波舟山港为长三角第一大港口，上半年货物吞吐量达到55796万吨，上海港紧随其后，上半年货物吞吐量35985万吨。

上半年长三角主要港口货物吞吐量情况（单位：万吨）

（数据来源：国家交通运输部）

21世纪经济报道记者注意到，今年上半年长三角货物吞吐量超过亿吨的港口共有9个，分别是宁波舟山、上海、苏州、镇江、南通、泰州、南京、连云港和江阴，其中江苏省占据了7个，上海和浙江省各1个。

其中，安徽地区本身并无海港，但芜湖、铜陵、马鞍山三大内河港口上半年吞吐量也均在4000万吨以上，全年有望突破亿吨。

上半年长三角主要港口货物吞吐量增速前15（单位：万吨）

（数据来源：国家交通运输部）

从增速上看，共有11个城市货物吞吐量增速达到10%以上。在吞吐量增速前15名中，江苏省占7个，浙江4个，安徽4个。

值得一提的是，2018年江苏省才共拥有8个亿吨港口，而今年上半年，苏州、镇江、南通、泰州、南京、连云港、江阴7个港口的货物吞吐量就已经突破了1亿吨，其中镇江港货物吞吐量增长106.3%，增速遥遥领先。 

21世纪经济报道记者梳理发现，江苏省港口货物吞吐量的快速发展，得益于其良好的港口条件和基础，同时也与港口一体化发展息息相关。

以镇江为例，镇江位于长江和京杭大运河十字交汇处，是重要的中转港口。目前，镇江港已经和50多个国家、128个地区的港口建立了货物运输中转业务，成为长江最大的化肥出口港、和非主流铁矿石最大贸易港、长江最大的散集联运中心。

公开资料显示，2017年江苏省出台了《沿江沿海港口布局规划（2015-2030）》，对镇江港等港口进行了资产重组，并将镇江港定位为宁镇扬组合港散杂货中心，瞄准了省内散杂货业务的“龙头”港口地位，寻求进一步发展。另一方面，长江港口一体化中，货物向太仓港集中，再由水路运往上海洋山港的“沪太通”物流模式已经覆盖到泰州、镇江、扬州。

上海、宁波引领长三角港口“桥头堡”

除此之外，从上半年港口集装箱吞吐量、外贸货物吞吐量上来看，宁波舟山港和上海港两大港口在长三角港口群中也是遥遥领先。从外贸吞吐量上来看，宁波舟山外贸货物吞吐量仍是最大的，共计达到25458万吨，但上海外贸货物占比最高，达到55.5%。

这与上海港的功能定位是国际航运中心紧密相关。公开资料显示，上海港的集装箱吞吐量常年位居全国第一，世界第二，有着国际集装箱运输的巨大优势。而宁波舟山港不仅是长三角第一大港，也是全球货物吞吐量第一大港，更是长三角地区重要的中转港口，能够给长江沿岸和长三角地区的经济发展提供重要的原材料、能源和外贸货物运输服务。

通过两大港口的对比可以发现，上海港的优势在于国际集装箱运输，而宁波舟山港的竞争力在于大宗散货和大型油码头、煤码头、铁矿石码头等专业性码头。

业内分析人士认为，在后期长三角港口一体化的过程中，上海港应调整货物结构，将长江流域内贸物资分流给其他港口，充分发挥集装箱运输的优势，强化自身在国际上的优势地位。宁波舟山港大力发展传统物流之外的港口业务，向国际枢纽港继续靠近，与上海形成优势互补的“双巨头”发展模式。

（编辑：周上祺）