顺风车如何计价：对标快车还是对标地铁？

8月15日，“顺风车行业标准课题研究集思会”第二期议题——“合理的顺风车定价应秉持哪些原则？”正式上线。受有关部门委托，由中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市智行研究院，联合嘀嗒出行开展的“顺风车行业标准的课题研究“也正式开始。

本期议题共列出四个观点集思评议：

观点1，顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主有更多动力参与互助出行

观点2，定价不应让车主把顺风车作为赚钱营利的工具

观点3，乘坐体验类似快车专车，定价可向快车专车靠拢

观点4，分享体验类似公交地铁，定价可向公交地铁靠拢

合理的顺风车定价应该秉持哪些原则，与顺风车的业态属性直接相关。在第一期议题 “顺风车车主和乘客，是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系？”中，超30万名用户参与投票，其中86%的用户认为顺风车是平等互助的合乘关系，14%的用户则认为是服务与被服务关系。这也决定了顺风车的定价应该遵循自身固有的规律。

目前，公众对于顺风车应该如何定价，还存在诸多不同意见。有乘客认为，顺风车上的乘坐体验，无论舒适程度还是省事程度，都已和快车专车差别不大，因此顺风车定价可以向快车专车靠拢。也有乘客认为，车主自身就有出行需求，即便没有顺路乘客出行费用也固定发生了，因此只要顺上一个人，即便收费和公交地铁一样，对车主来说也是赚了。

有车主认为，很多时候车主和乘客路线并非完全一致，有时为协调上下车地点常需要多走一段路程，并提前出门，此外还可能遇上堵车、约定地点不方便停车的情况，耗费更多时间和精力。因此，顺风车价格如果定得过低，将很难让车主有积极性接单。

更有车主表示，车主跑顺风车就是为了能弥补车辆折旧费，保养费，油费和过路过桥费等费用，并且每次接单还必须有满意的收益。

从整个行业看，目前各家顺风车平台的定价尚无统一标准。不少专家及律师指出了顺风车行业规范定价标准的必要性。北京市律师协会行政法委员会委员刘汝忠指出，顺风车的本质特征有两个要点：一是非营利，非营运，第二就是成本分摊，但至于如何分摊确实没有标准。

2016 年，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》对顺风车予以了明确定义，即私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

分摊出行成本由哪些部分构成，是合乘出行的关键。21世纪经济报道记者梳理发现，多个城市出台的顺风车管理办法对此认识较为一致，均规定分摊的成本只包括燃料费用和路桥通行费，上海市则原则性规定“按照国家有关规定合理确定”。

深圳和南昌市规定了顺风车不得高于巡游车公里租价的50%。看似较低的价格，实际上对于“黑车”有丰厚的盈利空间。“顺风车可以拼座，如果一个乘客付出租车一半的车费，三个乘客合计就付了出租车1.5倍的车费。而且平台抽成较少，更让顺风车车主有利可图。”一名业内人士说。

业内人士认为，定价，是保障顺风车的平等互助，非营运属性，同时让整个顺风车生态能够高效运转，并实现良性可持续发展的最关键因素。

（编辑：耿雁冰）