广东交通70年巨变：公路铁路里程建设新篇章，构筑省内“一日生活圈”

公路里程从4435公里到21.77万公里；铁路营业里程从561公里到4630公里；从拥有沿海码头泊位2个，货物吞吐量仅31万吨，发展到拥有港口码头泊位2498个，货物吞吐量达21.10亿吨；民航航线里程从522公里发展到277.49万公里……

新中国成立70年来，广东不断刷新交通建设的新篇章。

随着交通基础设施建设的不断推进，广东进出省都更加便捷：一个人可以早上在广州喝早茶，中午在桂林吃米粉，晚上在贵阳吃酸汤鱼。而在广东省内，各个城市也更为紧密，“一日生活圈”已经成型。

公路里程增长近50倍

新中国成立初期，广东交通基础设施落后。

1950年，广东公路通车里程仅4435公里，随后逐年稳步增加，到1978年增加至52194公里，虽然取得明显进展，但仍滞后于经济发展需求。

改革开放以后，广东首创“贷款修路，收费还贷”政策，引进外资广开融资渠道，1981年6月“广珠四桥”试点，拉开广东路桥建设的历史篇章。1989年，广东第一条高速公路广佛高速建成通车。1992年投融资体制改革进一步深化，高速公路网建设走上快车道。2004年，实现地级以上市全部通高速公路，2015年实现县县通高速。2018年港珠澳大桥正式开通，2019年虎门二桥建成通车，公路基础设施建设取得显著成就。

截至2018年底，广东公路总里程21.77万公里，是1978年的4.2倍、1950年的49.5倍；其中高速公路里程突破9000公里，达9003公里，连续五年居全国首位，自1989年有高速公路以来年均增长24.4%。2018年底，广东公路桥梁达4.89万座，是1974年桥梁数的5.9倍。

随着公路基础设施建设的不断推进，2018年，广东公路发送客运量105249万人，分别是1952年、1978年的102.9倍和11.3倍；完成客运周转量1120.71亿人公里，分别是1952年和1978年的587.3倍和41.2倍。公路货运量和货物周转量分别达304743万吨、3890.32亿吨公里，1952-2018年均增长9.3%和11.7%。

高铁里程达2025公里

和公路一样，广东铁路建设也快速发展。

1949年，铁路建设百废待兴，广东铁路营业里程只有561公里，到1978年仅有1003公里，出省铁路只有一条京广线。

为改变铁路落后状况，1984年，广东铁路运输企业—广深铁路公司成立，1987年广深铁路复线投产，广东没有复线铁路的历史结束。1990年，三茂铁路全线通车，填补了粤西地区铁路的空白，开启广东铁路建设的快速通道。1991年广梅汕铁路开工，1995年全线贯通，广东全省东西铁路大动脉打通。1994年广深准高速铁路投入使用，成为我国第一条准高速铁路。1997年后全省铁路建设由线路扩张转为线路整合优化，列车运营先后六次提速，铁路运输能力显著提升。

2009年12月我国第一条高铁武广高铁开通，其中广东段里程313公里，铁路运输从此迈入高铁时代，成为改善客运能力的重要运输载体，居民出行便利与舒适程度显著提升。现已开通武广、广珠城际、厦深、广深港、戆韶、贵广、南广等多条运营线路，覆盖全省19个地市。

2018年底，广东铁路营业总里程达4630公里，是1949年的8.3倍、1978年的4.6倍；其中高铁里程达2025公里，自2009年高铁开通以来年均增长23.1%。铁路运输装备水平提升，铁路运输尤其是客运能力显著提升。2018年客运量、客运周转量分别达33745万人和953.75亿人公里，1952年以来年均增长6.4%和8.2%。铁路货运承担重点物质运输任务，2018年完成货运量和货运周转量7617万吨和267.99亿吨公里，1952年以来年平均增长6.6%和5.7%。 

民航快速发展

和公路铁路相比，广东民航的发展也是从“一穷二白”开始发展的。

新中国成立初期，广东仅有白云机场、湛江机场两个军民合用机场，1955年民航航线里程522公里，1978年提升至2.07万公里。

改革开放后，广东加大机场建设力度，1986年兴建梅县机场，1991年深圳黄田机场建成，1995年珠海三灶机场通航，2004年，新白云机场投入使用，2011年建成揭阳潮汕机场，形成广州、深圳、珠海、湛江、潮汕、佛山、惠州等枢纽机场、干线机场和支线机场高效协作的民用运输机场布局，广州新白云国际机场旅客吞吐量、货物吞吐量和航班起降架次位居全国机场第三位，国际航空枢纽地位增强。

2018年末，广东民航航线里程达277.49万公里，运输飞机831架，而1978年仅有飞机65架。民航客运能力显著提升，尤其是长途运输作用较大。2018年，民航客运量、旅客周转量分别达12913万人和2416.38亿人公里，1956年以来年均增长21.2%和19.4%。

构建省内“一日生活圈”

2018年，广东完成客运量15.47亿人，旅客周转量4501.97亿人公里，1952年以来年均增长6.6%和9.4%。

其中，公路、铁路、民航客运市场相得益彰，客运综合运输网络愈趋完善。2018年铁路、公路、民航客运量占比分别为21.8%、68.0%和8.3%，客运周转量占比分别为21.2%、24.9%和53.7%。随着高铁线路的跨越式发展，高铁在客运中发挥的作用日益突出，2018年高铁客运量2.27亿人，占铁路客运量的比重达67.4%，比上年提升4.7个百分点。

随着公路铁路民航的不断发展，广东省内“一日生活圈”已经成型。目前，从广州到深圳，乘坐高铁只需要30分钟；从北部的韶关到南部的湛江，乘坐火车也只需要8-9小时。

同时，更多的交通基础建设仍然在持续推进。据南方日报报道，9月30日，广湛铁路正式开工，建设工期为5年。

根据广湛铁路可研批复，广湛正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，设计行车速度350公里/小时，新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。

建成后，广州中心城区至湛江中心城区约一个半小时即可互达。而这意味着，广东省内的交通将更为便捷。

（编辑：王峰）