高新兴吴冬升：5G时代的智能网联是汽车、交通、信息产业的融合归集点

在自动驾驶技术的商业化过程，车联网（C-V2X）就是一个重要的基础设施。而高新兴正是国内V2X领域的重要参与者。

“5G时代中很典型的应用是我们看到的车联网的应用，传统的车联网已经发生了深刻的变革。我们提供的服务一方面是车载类，和车企做深度的合作，包括产品定制研发的合作；另一方面，在智能交通领域，主要解决路侧的问题，我们主要提供产品和解决方案。”11月18日，《21世纪经济报道》主办的“2019中国智造业年会”上，高新兴科技集团首席方案架构师/战略&品牌总经理吴冬升说道。

事实上，车联网的最终目的是自动驾驶，如果说车联网可视为自动驾驶之母，人工智能则是自动驾驶之父。只有汽车和汽车之间、汽车和道路设施联网交互之后，自动驾驶的落地才更顺畅。随着5G的商用，5G时代下的车联网、智能网联又将如何变革？

在吴冬升看来，5G时代的智能网联，目前中国产业界所解决的核心问题是安全、效率的问题。

首先，从标准上看，吴冬升谈到：“5G面向5G新空口的标准里面清晰地界定我们在自动驾驶的典型场景，远程驾驶、协同驾驶等等，从标准实现产业化非常关键。”

其次，从产品形态上，吴冬升表示，比如车载，将由原来2G模组变成5G模组，在车端，路侧未来可能有5G的蜂窝的网络，未来会有车联网的专网。他认为：“未来5G应该是组合的方式，5G时代的智能网联应该是三个产业的融合归集点，融合汽车产业、交通产业，中间连接器是信息产业，总结来看，第一个我们要紧密地跟随标准的进展，实现产业化，第二个是看清楚大的整个产业的趋势。

随着汽车网联变化之后，汽车的形态也将发生变革。

吴冬升谈道：“未来在5G时代，车内具备通讯能力，坐舱里面整个形态也会发生相应的变化。包括VR通信、AI导航等等，未来网联里面相关可以推送到车端去用。”

他还表示，目前我们所能看到的智能网联优先应用的场景里面，对于整个自动驾驶来看，长周期的需要20年，特定场景下的自动驾驶则指日可待，包括现在自动驾驶在封闭园区典型的社区里面，末端的物流以及零售等场景，以及矿山、港口等特定的场景。“未来的车将成为我们的第三生活空间，除了家庭和办公居所以外的第三空间，是未来的一个移动空间。”

（编辑：李清宇）