在深圳上班,住在大湾区:深圳与湾区核心城市将实现半小时直达

21世纪经济报道 21财经APP 王帆 深圳报道
2019-11-19 10:58

通过大城市群的发展来稳定房价,提高住房供给的问题。

未来,工作在深圳,住在大湾区城市,每天来回通勤时间控制在1小时左右,将有望成为现实。

11月18日,深圳发布《建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035)公众咨询稿》(下称《行动方案》),其中提出,到2035年,深圳与大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达,与泛珠三角区域主要城市高铁直达率达到90%。

目前,在区域轨道交通网络方面,深圳仍有很大的提升空间。《行动方案》提出,深莞惠都市圈方面,作为国内融合发展程度较高的都市圈,目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日,但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主,跨市机动化出行中轨道分担比例不足5%。都市圈轨道发展严重滞后,深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路,跨市城市轨道交通难以有效推进。

深圳原副市长唐杰曾提出“职住人口分离”的趋势,他表示,随着大都市群的形成,此前的城市规划中的“职住平衡”概念可能会被打破,核心大城市会更多的出现“通勤人口”,形成这种格局将依赖于交通路网的有效连接。

11月17日,在“中国经济50人论坛深圳研讨会”上,经济学家樊纲提到,“十年前我们讲深圳(将达到)3000万人口的时候,当时讲的已经是经济人口,经济人口就是白天工作,晚上来吃饭、看戏,经济人口多,但是不一定都住在这个区域,通过交通,可以走到更大的范围,这就是通过大城市群的发展来稳定房价,提高住房供给的问题”。

深圳大学中国经济特区研究中心副主任袁易明也告诉21世纪经济报道记者,大都市区化发展是解决居住问题以及高房价问题的一个重要方式。

早在2016年,深圳市住房保障署登记成立之时,官方就曾提出要在东莞、惠州甚至深汕合作区建保障房。2018年,深圳人才安居集团在东莞塘厦拿下一宗商住地,也被视作是深圳保障房正式落地周边城市的举措。

上述《行动方案》透露,深圳的实际管理人口已经近2000万。随着城市用地开发和都市圈一体化发展,城市职住分离趋势明显,居民出行距离逐年增长,如何高效保障居民通勤时间可控面临严峻挑战。

为此,《行动方案》具体提出,深圳将与周边城市共同推动城际铁路建设,加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深珠城际、深惠城际等规划建设,促进都市圈融合发展。

此外,深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸,推动深圳10号线东延至东莞凤岗、11号线北延至东莞长安、14号线东延至惠州惠阳、22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。完善深圳多层级轨道网络规划布局,从设计、运营等多维度促进国铁、城际、城市轨道三网融合。

(编辑:周上祺)