2019中国汽车产业峰会：汽车金融助力市场跨越寒冬，“新四化”变革直面未来

11月20日，由21世纪经济报道主办、以“革新·破局”为总主题的2019中国汽车产业峰会，在广州康莱德酒店隆重举行。

中国汽车流通协会会长沈进军、大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭、蔚来汽车董事长李斌、博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健、上汽通用汽车金融首席运营官孟铎思、广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔等行业嘉宾发表主题演讲，分享了面对当前复杂的汽车市场环境和产业发展趋势的“革新破局”之道。

来自汽车产业链从制造到销售到衍生服务等业界大佬，通过五场不同主题的圆桌对话，就新经济态势下，汽车制造在变革创新、汽车流通在转型升级所面临的痛点、难点和突破点进行了深入探讨。

2019中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成。

在上午的汽车金融年会上，与会嘉宾的普遍共识是，汽车金融正在成为汽车消费的新引擎，助力汽车销售，是处于寒冬中车市复苏的重要手段之一。

下午举行的汽车新创峰会，则围绕“穿越寒冬，直面未来”的主题，就智能电动汽车的现在与未来、自动驾驶商业化、未来出行和全球产业变革等话题，展开了深度分享和讨论。

此外，21世纪经济报道联合其他权威机构在本次会议上还发布了三大重磅报告。

《2019中国汽车金融年鉴》，从下探、分化、破局三个维度，对2019年中国汽车行业及汽车金融行业的整体状况、特点、以及行业存在的问题和难题进行了深度剖析。

由21世纪经济报道中国汽车金融实验室和尼尔森联合推出的《2019中国汽车消费趋势调查报告》解读了2019年中国汽车消费的新趋势：二手车购车渠道更多元，再购用户消费升级趋势明显，小镇青年比一二线城市90后更乐贷。

由21世纪经济报道与罗兰贝格联合发布的《中国智能网联发展报告》，围绕千亿级别市场容量、场景化渐进式的商业化落地路径、底层技术瓶颈、产业生态四个核心方面，作出了深刻的探讨和观察。

汽车金融成为车市新引擎

随着中国经济的新常态发展，中国汽车消费也进入一个新的发展阶段：一方面，一线城市在限购限行及高房价等客观因素影响下，新增购车比例逐年减少，低线城市成为新的增长级；另一方面，新购车比例在新车销售中占比在不断下降，再购车人群的占比在升高，中国乘用车市场已经进入增/换购阶段，存量之争正式开始。

而随着50、60后的退场，80、90后开始成为汽车消费主力军，他们不仅与60、70后相比更加接受信贷购车和融资租赁，而且喜欢网约车和共享汽车，甚至还乐于尝试网上购车；单纯的降价与增配已不能激发消费者的购买欲望，灵活多变的金融产品正在成为厂商们的促销利器和提高客户黏性的有力抓手，汽车金融正在成为汽车消费的新引擎。

中国汽车流通协会会长沈进军在11月20日上午举行的2019中国汽车金融年会开幕致辞中指出，金融对汽车产业支持和推动有着巨大作用，特别是在汽车市场层面，在挖掘消费层面。汽车产业要持续发展，最重要的是形成内升动力，即盘活二手车和发展汽车金融。其中，如何提高汽车金融渗透率来扩大消费，被重点关注。

图片：中国汽车流通协会会长沈进军先生在2019中国汽车金融年会指导单位致辞

随着云计算、区块链、人工智能等技术的发展，数字化转型成为汽车金融新的发展驱动力。上汽通用汽车金融董事、首席运营官孟铎思（Enrique Mendoza）孟铎思指出，“进行数字化转型，应当用‘以客户为中心’的方法来衡量在不同领域取得成绩。在数字化转型过程当中，寻找与主机厂的紧密合作关系也非常重要。此外，还有独立外部融资体系，它们是汽车金融的业务基石。”

图片：上汽通用汽车金融董事、首席运营官孟铎思（Enrique Mendoza）先生发表题为《上汽通用汽车金融的转型之路》主题演讲

广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔(Amir DJOURABTCHI)指出，“新技术能够大大赋能传统汽车金融的客户服务，所以广汽汇理也在积极地应用人工智能、语音智能服务的数字化技术，推动技术的转型，推动聊天机器人的语音服务，来优化汽车金融的客户服务。通过技术来赋能，提升客户服务的质量。”

图片：广汽汇理汽车金融有限公司总经理阿米尔(Amir DJOURABTCHI)先生发表题为《创新金融力量 助力汽车销售》主题演讲

新市场下的汽车金融变革

汽车市场下行压力持续，智能网联化和共享市场正在孕育，在此市场背景下，中国汽车（金融）50人成员专场圆桌对话以“新市场下的汽车金融变革”为议题展开讨论。

图片：中国汽车（金融）50人成员专场圆桌对话“新市场下的汽车金融变革”

沈进军认为，在汽车市场下行或转型时期，汽车金融尤为重要。要通过金融挖掘消费潜力，扩大消费需求，助力中国汽车产业可持续的发展。然而，目前我国汽车金融市场产品还相对单一，需要更加多元化、个性化的产品服务。“创新”成为汽车金融行业的首要课题。

在广汽汇理汽车金融有限公司执行副总经理徐育林看来，汽车行业负增长的年代，正是汽车金融体现价值的机会。拥有主机厂背景的汽车金融公司，首要职责是帮助主机厂完成销售任务。提升客户体验、把控风险，是汽车金融公司应该做的事情。其中，金融的创新至关重要。

上海汽车集团财务有限责任公司总经理沈根伟表示，“创新是企业的核心竞争力，是企业解决所有问题的万能钥匙。在合规的前提下增强和主机厂合作，加强和经销商合作，以四化为手段助力实业发展。”看好汽车行业，看好汽车金融。

吉致汽车金融有限公司总裁兼首席执行官李霞指出，吉致汽车金融借助科技手段提升金融产品的服务品质和速度，云计算、大数据的应用。

大搜车创始人兼CEO姚军红表示，大搜车通过挖掘小镇青年，三四线城市购买的创新，包括自建综合的新零售渠道等方式，实现了产品创新和业务范围等覆盖。

花生好车联合创始人陈鹏云强调，花生好车的定位是成为金融产品的推动者。“我们不是金融产品的创造者，不是金融产品的持有者，我们是金融产品的推动者，我们一起联合客户、上游产品一起联合开发产品，创新产品。我们在汽车金融直租的生态体系里面，我们的定位是零售，是去一线服务客户。”陈鹏云说。

中国太平洋财产保险股份有限公司车商业务部总经理宋荣中表示，大数据时代，科技日新月异，对汽车金融产生了非常大的影响。在这样的大环境下，汽车金融的创新，建议对市场做一个细分。汽车金融的各个参与方，在这个细分市场上，越专业越好。因为汽车金融的参与方，包括汽车金融的产品，基本上是标准化、一体化，而差异化不多。

新营销时代的创新推动力 

图片：圆桌对话“新营销时代的创新推动力”

在第二场圆桌对话“新营销时代的创新推动力”中，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，整个汽车行业的推动发展应该是汽车行业的总体行动，汽车厂家、汽车经销商、服务商各方面都应该行动起来，互动、主动、联动形成有效的机制方式，推动汽车消费的良好发展，尤其是在科技助力汽车消费汽车金融方面应该更加努力。

一汽丰田汽车销售有限公司网络部部长王金伟表示，对经销商而言，躺赢时代已经结束了，经销商要有二次创业的精神，金融一定是降本提效。从厂家来说，对金融的定位有两个：扩大新能源车的销售，促进消费的生机。

主机厂也在做一些调整。一汽大众汽车有限公司金融管理部大众品牌部部长郝树涛指出，汽车行业都应该发挥自己的主导作用，建立自己的生态圈，发挥纽带作用，创造更多可以增加客户黏性的产品，让经销商和客户有更多的触点，经销商要关注客户的感受，无论是内外部的触电，线上线下的触电都可以无感知的切换。

在同盾科技汽车金融事业部总经理王泽延看来，主机厂、金融公司、经销商的诉求不同，主机厂关注销量；金融机构在控制风险可控的情况下把渗透率提升；经销商则关注两点：车不好卖的时候金融帮多卖车，车好卖的时候金融帮多赚钱。只有真正达到三赢，才可以实现金融助力销售。

中国汽车金融实验室特约顾问、广汽商贸有限公司发展部副部长朱贵喜指出，未来的15-20年，汽车金融创新的方面，主要是在汽车直租方面。汽车直租是未来20年二手车最大的车辆来源。

广物汽贸集团汽车金融总经理惠钦表示，汽车金融对于经销商而言是一个巨大的毛利板块，一定要重点深挖，在汽车金融方面创新，提高客户的黏度，增加销量，未来经营的是忠诚客户。

穿越寒冬，直面未来

下午举行2019中国汽车新创峰会，围绕“穿越寒冬，直面未来”的主题展开，来自生产、制造到销售的全汽车产业链20多位知名企业高层与行业资深专家，带来了一场思维盛宴。

当前，全球汽车产业正在经历百年未有之变局，汽车由传统的燃油车，向电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”转型。所有的车企都深刻参与到了这场全面而深刻的变革之中。

大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事会成员兼首席执行官苏伟铭带来了一位特殊的嘉宾——人工智能机器人Viva。Viva完全按照人类智能出行伙伴来设计，它不仅仅只是一个语音助手，而是更懂得人类情感、能够提供更好的出行陪伴的AI。

这是Viva在全球的首次公开亮相，并在现场与苏伟铭进行对话，畅谈智慧出行。

图片：大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事会成员兼首席执行官苏伟铭和Viva在舞台互动

“到2025年前后，车联网、电动车的售后服务等等会趋于完善。同时，人工智能会极大改变传统意义上驾驶者和乘车人的感受和体验。此外，例如5G和语音识别等更多新技术，都会导致出行服务和出行感受发生很大变化。”苏伟铭表示。

随着汽车智能化的不断发展，智能网联汽车是中国汽车产业未来的战略发展方向，也是中国汽车产业转型升级的重要技术路径。

“中国智能网联汽车的发展，有着不可替代的地位。和海外相比，中国有着得天独厚的优势，特别是在V2X、政府投入、交通设施方面大量投资的趋势等领域。目前，全国已经建立了20多个智能网联的示范区。2030年代左右，智能网联汽车的初步应用，是非常有可能在中国实现的。”博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健说。

图片：博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，智能网联将是一个千亿级别的市场，供各位产业链上的玩家争夺。他认为，智能网联汽车的思维模式正变得更清晰，在这个过程中，无法以一个类别的企业来主导整个颠覆性趋势的发展，主机厂、零部件、供应商、互联网背景的软件算法企业都需要进行一定程度上的深入竞合的关系，整体的联盟化趋势会更明显。

图片：罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟

智能化离我们越来越近，电动车也将穿越补贴退坡带来的短暂寒冬，迎接春天。

“新能源汽车已经到了新的拐点。过去，政策驱动、补贴在新能源汽车销量中起到的促进作用很大。今年，补贴退坡之后将进入一个新时期，车企真正靠产品和服务赢得用户，从汽油车的手中争抢用户的时间点已经到来。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示。

图片：蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌

由“新四化”带来的产业巨变，正在重新塑造汽车行业的格局，也给中国汽车带来了巨大机遇。

“中国有全球最大的市场、有最完整的产业链和最先进的理念，只要我们保持足够的战略定力，未来一定会在汽车产业链的各个环节，涌现出一批具有全球竞争力的企业。”南方财经全媒体集团副总编辑、二十一世纪报系党委书记、总裁、总编辑邓红辉说。

图片：南方财经全媒体集团副总编辑、二十一世纪报系党委书记、总裁、总编辑邓红辉

“智能+电动”重新定义汽车

由于新能源汽车补贴退坡带来的冲击，中国新能源销量已经连续4个月下滑，面临着从政策驱动专由市场驱动的关键时期。

图片：圆桌论坛·智能电动汽车的现在与未来

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，新能源汽车发展到一定时候，哪怕销量会下降，补贴也必须退出。只有这样，才能恢复市场的真正面目。但是，这并不意味着新能源汽车失去了激励政策，政府正在制定很多其他的激励政策。王秉刚强调，他对电动汽车仍然充满信心。

随着一页页PPT逐渐化作现实，开始迈入交付阶段的中国造车新势力们，却不得不直面残酷的市场挑战。

“我们既要看到冬天的到来，又要看到春天不远，但是这个不远没有人知道有多远，所以需要投入大量的研发。当竞争真正到来的时候，如果规模没有起来、品牌没有起来、没有过冬的‘弹药’弹药，该如何活着度过冬天，在下一轮竞争里面获得价值，这是新造车企业的挑战。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

他认为，新造车企业需要在“冬天”换个角度思考，在中端、中高端市场把规模做起来、把品牌做起来、把品质做好，再加上科技赋能的差异，会形成和原来“以性价比为竞争”完全不一样的逻辑。

传统车企也对电动车业务开始转换思路，寻找更加合适的发展路径。

“作为一个经营纯电动汽车的企业，如果想实现盈亏平衡，要达到十万辆以上的规模。在未来的竞争中，应该是科技+成本的竞争，科技让我们产品更有魅力，把传统燃油车客户吸引过来。”广汽新能源副总经理肖勇说。

寰球汽车传媒集团董事长吴迎秋同样认为，如何实现规模化是值得考虑的问题，是否能跟时间赛跑，是新能源汽车面临的一大难题。

与此同时，智能化的快速发展，也与汽车电动化形成一股合力，赋予汽车更深的内涵。

奇瑞雄狮科技总经理邬学斌认为，和相对传统汽车相比，电动车对智能化有着更加刚性的需求。电动车和智能化两个技术在中国发展得如火如荼，这两个技术也可以给中国自主品牌的产品打上一剂强心针。

通过智能网联切入汽车行业的互联网巨头，则希望打造自己的生态圈，在未来的汽车行业中获得一定话语权。

腾讯车联产品副总经理、梧桐车联CEO潘家骅认为，智能电动汽车，才是汽车行业的未来。

“电动车是全电，变化的不仅仅是能源本身，而是整个汽车电子架构的全电驱动。传统燃油汽车和电动车好比模拟电话和数字电话，在模拟电话上同样也可以增加新的智能和生态。但是我非常坚信，只有新的电动车架构才能带来真正的智能，只有智能电动才是未来。” 潘家骅说。

在亿咖通科技CEO沈子瑜看来，无论是智能电动汽车还是智能网联汽车，根本问题是要解决产品和用户感知的问题。只要产品可以给客户带来不一样的体验和价值，产品就有竞争力。

自动驾驶商业化还有多远？

图片：圆桌论坛·自动驾驶商业化

随着新一轮科技和产业革命兴起，自动驾驶作为汽车智能化和网联化发展的高级形态，成为汽车行业竞相角逐的阵地。

不过，多位参会嘉宾认为，完全脱离人为操作的高级别自动驾驶仍然遥远。受核心技术突破、成本控制以及标准法规制定等各种因素的制约，高级别自动驾驶距真正大规模商业化落地还有很长的距离。

小马智行广州总部总经理张宁认为，从技术的角度而言，他们有希望在五年内实现在一定区域范围内的L4级别自动驾驶，但真正能够实现的利润的商业化运营，还需要汽车行业和出行行业五到十年的共同打磨。

文远知行工程资深副总裁钟华相对乐观，他认为在无人驾驶出租车（Robotaxi）场景下，自动驾驶技术落地步伐相对较快，两到三年年内便可以让收入与成本打平。

自动驾驶有很多应用场景，除了无人驾驶出租车等乘用车场景之外，也有很多商用车场景。上汽集团商用车技术中心软件与智能中心智能驾驶负责人赖杰认为，矿区、码头等封闭道路场景对自动驾驶有着迫切的行业需求，自动驾驶技术将会率先在商用车领域落地，但他同时指出，技术落地需要产业协同的支撑，这条路仍然艰辛。

自动驾驶落地过程中，除了技术与成本等问题需要解决，涉及安全的伦理问题也很关键，例如，从技术开发的角度，优先保证车内人员安全还是周边行人安全？清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东认为，这个问题可以通过提升技术成熟度来解决，当真正达到L4及以上级别的自动驾驶，车辆安全性能会显著改善，而且可以鉴定权责边界。

 尽管商业化仍然遥远，不过零跑汽车董事长朱江明认为，得益于在人工智能、5G等领域的发展，中国有望在自动驾驶落地方面取得先发优势。“从硬件角度看，国内在未来两三年之内，摄像头、毫米波雷达、AI算法等等，相信会走到前列。”朱江明说。

深度布局未来出行

 图片：圆桌论坛·深度布局未来出行

新经济时代“共享”概念风靡，汽车共享经济已经迎来了蓬勃发展的时期。车企也希望在市场寒冬中开辟新的增长点，抢占未来出行先机。向出行服务提供商转型，已然成为大趋势。

神州优车高级副总裁臧中堂认为，基于“新四化”的时代趋势，出行可能会成为整车厂商的标配。在未来的竞争中，参与竞争的企业拼的是运营能力、产品服务和成本结构。只有达到最好的用户体验和最优的成本结构相平衡，才能跑出盈利的商业模式，创造社会价值。

“从目前预估来看，出行领域未来十年可能会形成一个万亿级以上的市场需求。曹操出行这样的移动出行服务，就是要证明传统的汽车制造商在蓝海市场里面不仅做观望者，还要做参与者、推动者，甚至成为引领者。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示，在未来，主机厂与出行平台不是谁战胜谁或谁颠覆谁，主机厂和平台公司相互结合的话，会有很多资源协同效应。

爱驰汽车执行副总裁蔡建军认为，5G与大数据时代在一定程度上改变人的出行方式。但不变的是，无论是传统汽车还是新造车新势力，面对的底层逻辑是洞察消费者需求，围绕消费者的需求，做商业模式的变化。

“作为造车新势力或者智能汽车的品牌，参与出行是自然而然的事情。威马汽车更多是在用户的需求的基础上布局整个出行场景。未来只要跟客户相关的触点，威马都会探索新的出行可能性。”威马汽车CGO王鑫说。

GoFun出行CEO谭奕则希望，未来有整合统一的平台解决出行方案。GoFun跟主机厂之间的界限和合作是越来越融合，通过把新的汽车销售的模式以及两、三年的出行量产生的增值空间重新分配，能够降低购车成本，增加购车意愿。因此，未来的出行从车辆的供给到出行服务会合为一体。

在移动出行的生态里，充电是基础设施，但光做基础设施不够，对出行公司来说最重要的是成本。“星星充电通过规模优势降低运营成本，做到充电成本还有下探空间。同时，通过互联互通降低交易的成本，利用API接口开放，把所有的数据开放给所有的公司，为消费者提供便利。”万帮新能源投资集团有限公司董事长、总裁邵丹薇说。

中国是全球最大的传统汽车和新能源汽车市场，同时，也成为了“四化”变革最有活力、动力最强的市场。在整个产业链条中，从“三电”，到整车研发、制造、销售、售后，都涌现出了一系列优秀的企业，进行了全链条的创新。未来几年将是这场变革的关键期，而市场也将会进入爆发期。

第六届中国汽车（金融）50人论坛成员会（闭门会议）在同一天召开，并举行了授牌仪式。2019中国汽车「金引擎」奖评选结果也在会上公布，并举行了隆重的颁奖典礼（含中国汽车年度人物＆年度企业、精英座驾、汽车金融服务类）。

（编辑：何芳）