对话马仿列：中高端产品在北汽新能源销量已占80%

“作为北汽全面新能源化的主力军，ARCFOX是依托北汽集团和戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源共同打造的高端新能源汽车品牌，秉持‘开放共赢’的发展理念，构建起顺应变革趋势、全面开放融合的全新产业格局。”北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在广州车展接受21世纪经济报道记者采访时表示。

车市下行，自主品牌与合资品牌转战存量市场继续鏖战，面对汽车市场的深刻转型，落子新能源市场成为自主品牌实现高端化的选择。

马仿列表示，在“产品向上”和“品牌向上”的战略驱动下，北汽集团打造高端品牌是必经之路。得益于北汽集团在技术、市场端和渠道方面的丰厚积累，以及北汽集团60年的发展历史，北汽新能源秉承开放合作的心态并整合全球资源来打造ARCFOX品牌。

其中，北汽和麦格纳的合资公司镇江工厂的建设改造工作已完成了接近60%-70%，而且与之配套的用于生产端的试验验证基地也在建设当中。此外，北汽与华为在打造下一代智能网联汽车方面进行深度合作，共同组建1873戴维森创新实验室。

根据北汽新能源公布的10月份产销快报显示，今年10月份，北汽新能源销量为8601辆，同比下降69.24%；1-10月份，北汽新能源累计销量为106983辆，同比下降2.42%。

从细分车型来看，乘联会数据显示，北汽新能源旗下EC系列车型1-10月份累计销量为15283辆，去年同期销量68025辆；EX系列车型1-10月份累计销量9602辆，去年同期销量为20975辆；而EU系列车型1-10月份累计销量为81926辆，去年同期销量为16786辆。

不难发现，2019年以来，EC系列及EX系列车型销量下滑幅度较大，但相对较为高端的EU系列车型销量增长迅速，俨然成为北汽新能源的核心产品。

马仿列告诉记者：“目前中高端产品在北汽新能源整体销量中占比已达到80%以上，北汽新能源的战略转型已经走出属于自己的成功之路。”

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：北汽和麦格纳的合资公司镇江工厂目前进展如何？什么时候能够正式投产？

马仿列：现在工厂的建设改造工作已完成了接近60%-70%，而且与之配套的用于生产端的试验验证基地也已经在建设当中。麦格纳有为数百万辆豪华品牌汽车代工的经验，可为ARCFOX旗下产品提供一定的品质保证。

《21世纪》：ARCFOX与华为有什么样的深度合作？

马仿列：我们在几年之前就跟华为开启了合作，共同组建了1873戴维森创新实验室，联手打造第一个未来具有高度自动驾驶的实验室；另外，在华为的布局里面，未来不会做汽车，但是它要开发汽车自动驾驶系统、芯片，包括在华为技术延续下的感知元器件等汽车周边部件。在这样的未来规划下，华为要依托一家有深度汽车经验的企业进行合作，华为最后选择的是北汽。

《21世纪》：现在特斯拉入华、大众马上在国内也会大批量生产，面对这样的市场冲击，自主品牌新能源车应该如何应对？

马仿列：第一，对于国际品牌进入中国竞争，我认为这是回避不了的，一定需要正面应对，不可畏惧；第二，北汽新能源多年来积淀了很多竞争能力与优势，包括研发能力、三电技术及智能网联技术方面的优势，所以我们是有这种能力去面对和应对这种挑战的；第三，北汽乃至北汽新能源现在是完全开放、合作的心态，我们现在在ARCFOX平台上整合了全球资源去打造高端品牌，有奔驰、麦格纳、华为等，供应链中有哈曼、西门子等，这些奠定了参与全球化竞争的能力。

《21世纪》：无论是特斯拉还是蔚来都在做高端电动车，您觉得未来这个市场的容量、趋势会是怎样的？

马仿列：现在主要汽车厂商都在实施“产品向上”“品牌向上”的战略，他们的产品结构从高端到低端、中端都有涉及，只是有不同的产品组合。当然整体往高端发展是行业趋势，一方面是市场的消费升级、用户需求的驱动，另一方面是技术进步的支撑。作为一个有一定规模与影响力的汽车企业，一定会希望通过打造一个高端品牌，去展现出自身的技术实力与企业影响力。

《21世纪》：可否谈谈您对未来汽车市场的判断？

马仿列：我认为新能源汽车的长远发展是毫无疑问的，不必怀疑，市场波动只是暂时的现象。今年以来，汽车行业遭遇了28年来首次的负增长，包括新能源汽车四个月连续负增长，全年下来预估整体增长率会持平或略有上升。

但新能源汽车发展方向不可逆转。站在全球环境来看，由于技术进步，新能源汽车在未来有可能取代燃油车地位，在这一基础下，受到节能减排以及能源结构多元化需求的共同影响，全球汽车产业都在向新能源化和智能网联化进行转型；从中国自身来看，发展新能源汽车产业已经上升到了国家战略层面，需求更加迫切。

（编辑：何芳）