打通任督二脉：风神2020年挑战12万辆

1月8日，作为东风最核心的自主品牌，东风风神公布了2019年销量成绩单——2019年东风风神全年累积销售75025台，同比增长8.5%。这是东风汽车集团中唯一实现正增长的自主板块，也是中国自主品牌中为数不多的正增长。

其中，2019年9月全新上市的风神奕炫4个月销量达18485台，超额完成其原定的12000辆销量目标；作为销量担当的东风风神 AX7系列2019年销量为35711台；包括E70在内的新能源车型，全年销售15002台，同比增长83%。

在东风乘用车公司副总经理颜宏斌看来，销量增加固然可喜，但背后的变化更加重要。“我们认为正增长重要的不是量的变化，更重要的是在增长背后，我们在营销上、产品上、整个公司战略上的转型和变化。”颜宏斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

打通任督二脉

在和记者的交流中，颜宏斌多次提及“打通任督二脉”一词。他认为，2019年东风风神的销量实现正增长的主要原因之一是实现了东风集团技术中心的研发和东风风神的销售二者间的贯通与连接。

“从2018年开始，乘用车板块和技术中心同时开展‘百日改变’，从概念到定义到研发阶段，双方充分地探讨，改变了之前研发和生产脱节的状况。2019年以来，我们梳理了一系列会议，包括商品委员会、商品研讨会，使商品更好地反映市场营销的需求，通过将研发的项目组成人员和营销人员放在一个池子里，产品上市后的绩效激励打包在一起等实现了研发和销售间的贯通。这个融合和打通，对东风风神的中长期发展是非常关键的。”此外，颜宏斌表示打通研发和生产间的隔阂也是重要一步。

数据是最好的证明。打通任督二脉之后，东风风神六个月以上的长周期库存由2018年的36.19%降为2019年的5.82%。通过开展订单式生产将主机厂的库存控制在三千台以内，经销商库存控制在1.5倍以内。

“我们是在这样良性的运转下获得的正增长，既没有透支经销商的权益，也没有透支自己的库存挤压，也没有透支终端价格的下降。如果纯粹是为了业绩增长，8%的增长根本不算什么，随便压压库存就可以完成了。”颜宏斌表示，按照这个模式运转下去，明年加速的奔跑更有把握达成。

产品领先、品牌焕新、渠道强化

车市下行，大浪淘沙，奕炫作为东风征战自主品牌抢滩赛下半场的武器，吹响了争夺市场份额的号角。东风乘用车公司总经理张祖同曾表示，风神奕炫对东风乘用车公司战略意义重大，即使风神产品领先战略的代表，也是品牌焕新战略实施的开端。

奕炫是基于东风与标致雪铁龙联合研发的CMP平台打造的首款车型，也是第一次用中文名字命名，此前东风风神已经三年未做过轿车。“为了这款新车的成功，我们做了充分的准备——超长的预热、超强的预售、超炫的营销、超严的认证、超低的门槛。”颜宏斌说道。

奕炫不负所望，上市4个月销量达18485台，成为2019年自主新车型销量第一。此外，开展“新国潮”的圈层营销、十万级轿车里为数不多的搭载L2+级自动驾驶的车型、WindLink人工智能车机系统迭代到4.0、5年全部免流量等助其突出重围。

风神并未止步于眼前的成就。颜宏斌告诉记者，最终一定要跨过30万销量的门槛。为了实现这一目标，风神将会打造“奕炫家族”，覆盖轿车、SUV以及纯电动汽车等。“在这个过程中三箭齐发，奕炫是前锋，是主力军，AX7是中场，是定海神针，此外还有营运车E70以及一些新型车，奕炫在其中至少占一半以上的销量。”

值得一提的是，颜宏斌也明确表示，目前东风风神面临最突出的两个问题，一是渠道不均衡，二是品牌比较弱，这也将是风神未来的发力点。

谈及2020年的目标和规划，颜宏斌表示：“2020年首先要迈过十万销量的门槛，绝对量依然不大，但增幅至少在30%以上，增幅对整个体系力而言是一个加速度的概念。经历了去年的企稳反弹之后，今年会进入主升浪，我们以30%的幅度规划我们的工作，如果各方面条件比较好，我们会力争挑战12万辆的目标。”

他补充道，风神的突围最终还是要靠产品领先、品牌焕新、渠道强化三个最根本的方面。

产品方面，2020年东风风神共将投放6款车型——3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，进一步丰富风神的产品线；到2023年，东风风神将形成拥有2款轿车、4款新能源车和3款SUV的产品格局。

品牌方面，2020年东风风神将会全面梳理品牌核心价值，4月北京车展期间将有新的品牌发布，包括视觉形象焕新、产品形象焕新、话语体系焕新、技术品牌焕新、硬件形象焕新、服务标准焕新等。

渠道方面，东风风神将继续优化经销商网络，2020年网络规模预计达到280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

（编辑：何芳）