中国第一高铁今天上市。
2020年1月16日，京沪高铁正式登陆A股。这条号称中国第一高铁的大动脉自2011年开通至今，创造了多项历史纪录，也改变了沿线城市和其他交通生态。
京沪高铁连接“京津冀”与“长三角”两大经济区，途经北京、天津、上海三个直辖市以及南京、济南两个重要省会城市，沿线地区的经济社会发展水平较高。京沪高铁途经省份与直辖市的行政区域面积约占全国陆地总 面积的 6.5%，其常住人口占全国 27.32%，所创造的 GDP 占全国 35.20%。
2011 年开通以来，京沪高铁客运量快速增长。2013-2016 年，客运量同比增速处于 20%-30%区间。2017-2018 年，因基数提高，客运量增速逐步放缓，客运量同比增速降低至 5%-15%区间。
据世界银行研究，高速铁路在150-800公里具备主导性竞争优势，在800-1200公里与民航直接竞争;150公里以下为高速公路优势范围，1200 公里以上为民航优势范围。
京沪高铁对许多航线产生过重大影响。京沪高铁沿线的重要空港枢纽为北京、天津、济南、南京、上海，重要航线为北京-上海、北京-南京、北京-济南、上海-济南、上海-天津。受京沪高铁通车的影响，上述 5条航线的座位数在2011-2013年显著降低。从2014年起，长距离航线恢复自然增长，如北京-上海、上海-天津、北京-南京，中等距离航线上海-济南保持平稳，但短距离航线持续萎缩，如北京-济南。
京沪高铁的客运量已远超沿线重要航线的客运量。华泰证券测算过，北京-上海、北京-南京、北京-济南、上海-济南、上海-天津航线的座位数约 1068、147、12、47、163万个，京沪高铁本线旅客发送量约 5389 万人次，平均客运距为640公里。
受京沪高铁影响，普速铁路与公路班车已萎缩。观察2019年12月下旬的公路班车数据，北京发往京沪高铁沿线的班车，目的地主要是潍坊(51班)和沧州(17班)，其次天津(6班)和济南(6班)，其他城市在3 班以内;上海出发的班次，目的地主要是昆山(37班)、 苏州(36班)和无锡(27班)，其次为徐州(8班)和常州(9班)，其他城市在3班以内。观察同期铁路班次，北京至上海共46个车次，其中40个为高速动车(G)、3个为朝发夕至动车(D)、3个为普速列车。京沪高铁IPO文件里也坦诚，2011 年以来，由于高速铁路的快速发展，铁路运输旅客周转量占比由 2011 年 31.02%提高至 2018 年 41.34%。同时，民用航空旅客周转量占比由 2011 年 14.64%提高至 2018 年 31.31%，公路旅客周转量占比明显下滑，由 2011 年 54.09% 下滑至 2018 年 27.12%。
（编辑：张伟贤）