产品、渠道齐发力。
2月9日，上汽大通总经理王瑞在MAXUS品牌2020年营销商务年会上表示，今年上汽MAXUS的整体销售目标为确保16万辆，挑战18万辆。2019年上汽MAXUS全年销量为12万辆，这意味着其今年希望至少实现33%的销量增长。
2019年车市继续下行，业内预计2020年汽车销量有望与上一年持平或者仅微跌，但受新型冠状病毒感染肺炎疫情的影响，2020年整体车市或继续负增长。
上汽MAXUS希望继续保持逆势增长。2019年，我国整体汽车销量下降8.2%，但上汽MAXUS却增长了42.85%。作为近几年刚涉足乘用车的车企，上汽大通去年完成了MAXUS的品牌重塑，确定“定制化、智能化、国际化、年轻化”的全新品牌形象。
为达成上述目标，上汽MAXUS表示，将针对各个车型的销售情况建立合理的细化目标。今年上汽MAXUS将进一步丰富产品线，推出全新纯电中大型MPV、全新氢燃料电池MPV G20FC、电动皮卡、入门级皮卡、G50年度车型等全新产品。按照计划，上汽MAXUS还将在2020年末推出全新的中高端皮卡。
与此同时，上汽MAXUS还表示，将加快推动智能驾驶技术的商业化落地，其全新产品架构MIFA（MAXUS Intelligent Flexible Architecture）计划于2022年一季度推出MPV产品，该架构能够更高效整合C2B智能定制、智能网联科技等功能配置。
上汽MAXUS是汽车C2B智能定制模式的首创者，智能定制也在很大程度上帮助上汽MAXUS建立了独特的品牌形象。2019年，上汽MAXUS有3.64万辆订单来自线上智能选配平台“蜘蛛智选”，接近国内销售总量的40%。
在渠道布局方面，上汽MAXUS表示，将优化商区覆盖、配齐销售资源，加快网络渠道更新，在重点区域推进商乘分网，建立相对独立的皮卡和新能源专网，并对区域营销提出充分利用资源、加快活动节奏、提升活动质量、精准匹配资源的策略及要求。
王瑞在年会上坦言，MAXUS品牌在渠道布局上依然存在值得改进与提升的地方。例如，经销商销售能力呈现两极化的态势，2019年排名前30%的82家经销商贡献量高达68%，排名中间的50%的137家经销商贡献量达31%，排名后20%的54家经销商贡献量仅1%。
再例如，经销商网络覆盖不足，二网下沉不够。2019年二网贡献9808台，只占比12%。此外，经销商还存在资源投入不足的问题，2019年授信额度27亿元，同比增长33.4%，但整体融资额度使用率仅为56%。
这些将是今年继续发力的地方。值得一提的是，在当前的疫情之下，上汽大通也给其经销商推出了扶持政策，涵盖销售及市场支援、售后服务体系、整车物流等多个方面。其中在商务政策层面，上汽大通将考核时间暂时放宽至3月底，并对与上汽大通共同承担责任的经销商延长部分车辆的免息期至90天，同时给予这部分经销商的人员补贴和激励。
（作者：彭苏平,原思璠 编辑：李一戈）