自2019年无锡“10.10事故”之后，中设股份（002883.SZ）就一直备受市场关注。此后官方调查显示，中设股份“对事故桥梁的设计符合设计期相关设计规范和标准的要求”。
目前，武汉新冠病毒疫情使得多数企业开工受到影响，此次疫情对中设股份的影响又会怎样呢？为此，21世纪经济报道记者专访了中设股份董事长陈凤军。
疫情对公司影响不大
“公司在湖北只有少量设计项目，占比不大，整体受疫情影响不大，”2月14日，中设股份董事长陈凤军告诉21世纪经济报道记者，公司目前均采用远程（居家）办公和集中办公相结合的模式，以保证项目的设计进度按计划完成。
资料显示，中设股份主要是围绕“交通、市政、建筑、环境”四大业务板块，从事相应的规划、研究、设计、 咨询、勘察、检测、工程监理、项目管理、工程总承包等业务，并重点专注于中国城市建设和交通建设领域的工程设计咨询服务。
“勘察设计一直是我公司的主营业务，占公司营收的八成以上。设计咨询属于智力密集型产业，技术含量高、员工知识层次高、经营风险较低，与其他建筑业相比，利润率较高。”陈凤军表示，勘察设计有其行业的特殊性，勘察设计处于整个基础设施建设工程的前期，领先于施工和项目管理等现场环节，受本次疫情影响的大部分是项目管理和监理业务。
就目前的情况来看，中设股份的开工延迟项目，对应的勘察设计工作大部分在年前已完成，陈凤军认为，短时间来看，疫情对公司业绩影响不大。
延迟复工期间，陈凤军告诉21世纪经济报道记者，中设股份为了避免疫情的传播，“公司已经全面开启远程居家办公的模式，采用网络会议、协同设计、远程校审等手段，保持设计项目的正常开展，尽最大限度减少疫情对公司的影响。”
2019业绩未受影响
除去疫情影响之外，市场更关心的是2019年无锡“10.10事故”发生之后，有没有影响到上市公司的业务量或业绩。
陈凤军告诉21世纪经济报道记者，事故发生后，社会、舆论广泛关注，“但我们一直坚信我们的设计是规范的、可靠的，在第一时间内部组织了验算，在内部数据支撑的情况下，我们发布了公告称‘自查结果表明设计完全符合各项规范要求’，这与最后的调查事故的结果一致。”
中设股份提供的资料显示，无锡“10.10事故”的超载倾覆桥梁为312国道跨越锡港路匝道桥梁，该桥按公路-I级标准布置荷载，最不利荷载为单车道均布荷载总重116吨加一个集中荷载30吨，总重为146吨，而本次两辆事故车辆单车道总重达到了359吨，不考虑车辆分布，简单的比较一下，其重量为设计荷载总重的2.5倍，且车轮集中压力为设计车轮压力的3倍，其荷载倾覆效应远大于设计荷载的倾覆效应，直接导致了桥梁支承系统的失效和梁体滑落倾覆。
陈凤军表示，勘察设计行业是相对专业性较高的行业，中设股份面对的业主大部分也是具有专业背景的，所以业内人士看待该事故相对的更加理性，“随着事故调查的不断深入，大家对事故的原因越来越清晰，导致事故发生的直接原因还是严重的违法超载，故此2019年公司业绩并未受此影响。”
违法超载不仅对独柱墩桥梁，对其他桥梁同样造成了严重损坏，对道路也造成了严重破坏。陈凤军呼吁，必须通过完善法律、源头治理、联合执法、智能监控等手段，“把超限超载和超速一样处罚，对造成严重后果的按危害公共安全罪追究刑事责任，坚决遏制公路超载乱象。”
疫情之后的发展
“通过本次疫情，我们更加坚定了科技创新的理念，科技创新也一直是公司发展的重要手段，”陈凤军告诉21世纪经济报道记者，疫情过后，公司未来的发展将始终围绕现代综合交通和宜居城市建设，从设计咨询向综合技术服务发展。重点聚焦城市建设领域智慧城市、特色小镇、城市更新、水环境治理、绿色建筑、生态环境治理等业务模式。探索工程总承包、PPP等新兴服务模式。“2020年，我们公司也要在上述方面力求突破，走出一条新路来。”
据悉，中设股份近期正在实施的无锡新区智慧停车项目、扬州站前路工程总承包项目以及海门江海路快速化改造工程全过程咨询等项目标志着新业务的拓展已经取得初步成效。
陈凤军告诉21世纪经济报道记者，中设股份在2002年就通过了质量管理体系ISO9000认证，建立了一套完整的质量管理流程和质量管理制度，拥有由院总工程师、集团专业总工程师、集团总工程师组成的三级技术管控团队，确保了公司的产品质量。“研发团队都是公司技术骨干组成的，我们公司每年用于科研及技术开发经费，占全年营收的近6%，并不断更新勘察设计设备及引进和开发设计软件，为提高设计质量及效率提供强有力的支撑。”
在采访最后，陈凤军向21世纪经济报道记者透露，中设股份已经通过无锡市红十字会向华中科技大学同济医学院附属医院对口捐赠50万元爱心善款用于抗击新冠肺炎。“同时，公司在内部发出捐款倡仪，筹得款项12万元左右，该笔善款捐赠给无锡市第五人民医院用于防疫防护材料的采购。”