中欧班列之所以逆势成长，除了自身的优势外，本质上是与各地稳健有序的复工复产相辅相成，有货才有运。在智能物流之下，整个作业环境几乎全自动化，加上海关的非接触式办公，最大限度地降低了疫情对班列的影响。
疫情下，由中国始发的火车货运班列成为了率先接通国际的物流管道，是当前最重要的对外贸易窗口。
21世纪经济报道记者从南京海关获悉，截至3月5日，2020年由江苏开行的中欧班列达178列，同比去年增幅33%。
不过，多位从业者表示，中欧班列之所以逆势提速，除了自身的优势外，本质上是与各地稳健有序的复工复产相辅相成，有货才有运。此外，能够快速通关，更在于海关的互联网化以及AEO（经认证的经营者）制度，这是企业参与全球贸易的一项重要制度，而能否获得海关信用管理证的条件较为苛刻。
连云港市社科院研究员古龙高认为，中欧班列对于中国外贸进出口的稳定发展，对于需要从中国进口零部件来维持供应链的国际物流体系的运转，对于疫情期间部分物流企业尚未复工复产背景下市民生活物资保障等，都具有重要意义，是对“一带一路”倡议最好的诠释。
货运班列运量猛增
中欧班列是“一带一路”倡议的一项重要合作举措，是世界运输体系中的重要一环。
中欧班列以东西走向为主，充分利用了亚洲、欧洲的地理横向优势。如从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥海陆联运全程10870公里，比西向经苏伊士运河少8000多公里，比东向经巴拿马运河缩短11000公里。来自中国沿海和东亚地区的货物可以在15天内运抵欧洲，同样，中亚货物可比澳洲货物出口至东南亚少10天。
中欧班列始发于2011年，目前班列在中国开行城市近30个，覆盖20多个省区市，可抵达欧洲10多个国家。
到目前为止，江苏已有4个城市开通班列，2019年底已累计开行933列。其中，连云港是新亚欧大陆桥海陆联运的节点，直接联系丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是连接东亚、中亚乃至环太平洋沿岸国家、地区与欧洲市场的海陆门户。
从数据看，连云港中欧班列在2020年1-2月份累计完成国际班列装卸量10006标准箱，同比增长81.6 %；进出场集装箱34450标准箱，同比增长32%。作为中哈两国元首共同见证开业的中哈物流基地，1月份更是完成国际班列发运4838标箱，同比增长70.8%。
2020年1月份，连云港中亚、中欧国际班列累计作业50列、2419车。其中西行发运量增长迅猛，全月累计1721车，同比增长116.2%。关键是，西行发运量的强势增长也带动了班列东行运量，全月共完成东行量698车，同比增长12.6%。东西方向的互动，意味着班列在当前形势下的重要性。
这与疫情期间火车货运班列的优势特点密不可分，也成为了地方政府决策中优先考虑恢复的出口业务通道。
2月16日，满载92个标箱、货重588吨、货值419.3万美元的“苏满欧”班列由苏州始发，货源地为苏州市及周边无锡、常州地区，主要货物为电子产品、纺织品、工业用零件等。
苏州市国际班列货运有限公司总经理张帆对记者表示，海运需要囤积一定的货物量才能发货，停运或延期的几率很大。空运的运费高，单次货运量小，且需要更多的人力资源进行协调。铁路由于货运机械化程度高，且不产生人与人之间的直接接触，其在疫情期间出口业务的运输优势尤其凸显。
从中国与欧洲的物流管道看，中欧班列具有运距短、速度快、安全性高的特征，同时受自然环境影响较小，不仅大幅降低了运行时间和物流成本，也极大地提高了诸多企业在国际市场的竞争力。
徐工机械副总裁吴江龙告诉21世纪经济报道记者，从徐州通过直达班列到欧洲，两周时间就能到，提高了效率也降低了成本。2019年，依托中欧班列，徐工共发运近1000个高箱，总价值达3亿元左右。
2月14日上午，满载徐工集团各类工程机械产品的 “徐州号”中欧班列从徐州铁路货运中心发车，有100个标箱、货值1300万元，是企业复工复产后首列出口中欧班列，也是疫情期间徐州开行的首列出口班列，徐州一位副市长到现场宣布正式开行。
在智能化的物流作用下，产品装箱用了不到20个小时。吴江龙表示，能够快速发货并通关，一是与海关等监管部门的提前沟通单证审批；二是整个作业环境几乎全自动化，能最大限度防控疫情；三是，企业已获得海关AEO认证，4票报关单实施低风险快速放行，从运抵报告生成到报关单放行平均用时不足1分钟。
不见面审批再提速
海关是国际班列运输业务运作能够不停歇的前提。疫情发生以来，既要抓防疫，又要抓通关，海关面临着重大考验，而互联网手段发挥了重要作用。
“整个物流基地全面开启‘无人作业’模式。”连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌告诉21世纪经济报道记者，针对过境货源，第一时间启动了“国际班列过境集装箱疫情防控专项方案”，设置过境集装箱车辆专用通道，对所有过境集装箱实施进场消杀。
刘斌介绍，当前特殊时期，海关的“不见面审批”具备通关手续网上办、铅封核验也电子化等特点，使得通关效率大为提升。
对企业报关人员来说，只要通过电脑获得报关审核通过的相关信息，就可以及时通知装货人员将货物送到货运西站进行卸货，随后装车人员再通过叉车和吊车等将货物运上班列即可。因此，整个过程涉及的人员极少，且相关人员不必接触即可完成货物的交付。
“一是进一步优化多式联运监管作业流程，二是妥善安排现场关员值班值守，简化作业流程，利用多式联运辅助系统对进场集装箱进行电子验封。” 连云港海关驻港区办事处物流管理科科长李海波对记者表示。
事实上，当前的防疫形势仍很严峻，因此跨境物流仍是优先确保重点企业重点物资的运输，尤其是获得海关AEO认证的企业。按有关规定，对这类企业优先全面实施查验单兵设备应用、转关无纸化审核等便利措施，进一步提高班列验放效率。
南京海关隶属苏州海关驻虎丘办事处主任顾福根表示，为全力保障中欧班列即到即放，推行了“非接触式”办公，设立7×24小时专门受理窗口和绿色通道，第一时间为相关货物的进出口办理了通关手续，保证了“零延时”。
据21世纪经济报道记者了解，当前海关总署已出台了多条措施，进一步促进中欧班列沿线各国之间的经贸往来。如加大与“一带一路”沿线国家AEO互认合作力度、优化企业通关模式、利用班列加强进口、加强枢纽站点建设、促进多式联运业务发展等。
此外，从3月开始，江苏中欧班列的发车频次将恢复正常。
（编辑：李博）
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