30天连下两国 长城汽车全球化加速的底气是什么？

短短一个月时间，长城汽车的全球化版图连下两国。

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。而就在此前的1月17日，长城汽车刚与通用汽车签署了收购印度塔里冈工厂的协议。

这意味着，长城汽车将在东盟、南亚的广阔消费市场中大展身手，并加快走向世界的速度。作为中国汽车企业佼佼者，长城汽车正在不断以自身行动，为中国汽车企业出海探索出一条更为明晰且经过验证的道路。

布局东盟，全球化之路再进阶

长城汽车董事长魏建军曾指出，“走出去”不能单单依靠性价比，汽车消费非常理性，品牌力上不去，无法实现可持续发展。

因此，在从中国走向全球的“出海”路线图中，长城汽车更看重的是与印度、泰国汽车市场的契合度，并在海外新市场树立“高价值”的中国品牌新形象。

作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车继1月17日与通用汽车收购塔里冈工厂在内的通用的印度公司后，2月5日，又以“科技长城 智领全球”为主题，携哈弗和长城EV首次亮相印度德里国际车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车的产品阵容和科技实力。

印度市场也将成为长城汽车战略布局进化、进阶的重要战略市场。这不仅是因为高速增长的印度经济，为印度汽车产业带来了更多的发展空间。更为重要的是，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。

同样，在泰国市场，不仅皮卡的需求非常大，而且SUV市场销量正在快速增长，作为国内SUV和皮卡两大细分市场的龙头企业，长城汽车自身优势与泰国市场的契合度极高。

据了解，此次长城汽车收购的通用泰国罗勇府工厂，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，其产品正是面向泰国国内和出口市场。而成功布局泰国市场，也就意味着长城汽车离广阔的东盟市场更近一步。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

当然，从产品出口量到在国外市场的知名度，中国汽车企业出海也面临一定的困难和挑战——市场份额有待进一步开拓、盈利水平和品牌优势相比跨国车企仍有较大差距、生产经营的本地化程度也有待提升、如何实现跨国文化管理的有效融合也是中国汽车企业出海面临的艰巨课题。

而这些挑战也是走在国际化道路上的长城汽车需要面对的。

“对上述市场来说，长城汽车具备全面的吸引力。相对于欧美、日韩品牌，尽管布局相对较晚，但通用汽车没有做好的事情，不代表长城做不好。”资深汽车分析师钟师表示，“无论是南下印度、泰国布局东盟市场还是进军俄罗斯，长城汽车具备独特优势，包括地理优势、成本优势和文化优势等。”

同时，与国内其他品牌仅仅产品出口的“出海”方式不同，长城汽车国际化的眼光也更加长远。

在印度车展上，长城汽车宣布了进军印度市场目标，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

同时，长城汽车对泰国工厂的投资，也将利用当地充足的劳动力资源，以更加优化的制造成本打开东盟市场，并带动当地经济的发展。

面向未来，WEY品牌进军欧洲提速，而俄罗斯、印度和泰国，将相继成为长城汽车全球化战略进阶的核心市场。在俄罗斯、印度乃至东盟市场的全面布局，将助力长城汽车在全球最具潜力的汽车市场占得先机，更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动。

全面布局，筑就国际汽车“长城”

作为中国汽车领军企业，长城汽车已连续4年销量突破百万辆。今年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续在SUV及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗SUV销量继续领跑行业，长城皮卡系列车型占据皮卡市场头部位置，市占率超45%。

“长城汽车具有极大的进取心。”钟师表示，长城汽车走向全球的勇气，源自于中国市场的成功。销量增长的背后是长城汽车不断完善的企业综合实力，也是长城汽车逆势上扬和全球扩张的稳固根基。

但对于中国汽车企业来说，逐鹿全球市场，不仅仅是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量，代表着“中国智造”的长城汽车必须具备相应的产品品质和完善的售后服务。

事实上，自1998年产品对外出口以来，长城汽车逐步按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品，实现了真正的全球化——建立全球研发中心、开设全球工厂、铺设全球经销商网络，形成品牌+制造+营销三位一体的全球化战略布局。

首先，建立全球研发中心。

作为长城汽车全球化的强力支撑，近年来长城汽车始终坚持在技术和研发领域的“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础，也为长城加快全球化步伐、直面竞争做好准备。

目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和 IT 专家，组建了全球化的自主研发团队。

涉及内容涵盖了智能驾驶、智能网联、新能源技术等最前沿的科技领域。同时哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，已经与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成了技术合作。

其次，建立全球化工厂。

在生产布局方面，长城汽车“11+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州和张家港八个全工艺生产基地全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。

在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城汽车在海外市场的发展；以印度、泰国为基地，长城汽车还将完成对东盟市场和南亚的覆盖。

第三，建立全球化销售网络。

长城汽车目前已远销俄罗斯、澳大利亚、南非等60余个国家，与其他车企的海外贸易型模式不一样的是，长城汽车采用的是直接管理的子公司模式。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，建立超过500家优质经销商网络，产品畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区。

长城汽车“走出去”的成绩有目共睹。2017年-2019年，长城汽车海外销量分别为3.7481万辆、4.5129万辆和6.5175万辆，出口量同比增长125.38%、19.98%、38.68%。今年1月份，长城汽车出口量为4442台，同比增长18.36%。

海外市场的突破与阶段性胜利，也坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。

挥刀南下，置自身于全球汽车产业新一轮变革的浪潮之中，我们看到，已经站在世界汽车产业主舞台的长城汽车，正在用前瞻性的战略眼光、全球领先的造车技术，塑造一个更加开放包容、实力与人文并重的、具有广泛世界影响力的世界“长城”。

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。