2022年前将减少120亿欧元支出并在5年内投入超300亿欧元用于研发。
受到疫情蔓延影响，3月18日下午，宝马集团以线上发布会的形式解读了其2019年财报。
此时，宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂，停产将持续4周到4月19日。
对此，宝马集团董事长齐普策表示，宝马拥有多重职责。首先，要保障员工及其家人的健康；同时，支持社会抗击疫情；第三，保持经营能力，为疫情过后的未来做好全面准备。
回顾2019年业绩，包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团在全球的销量达到252万台，同比增长了1.2%。同时，集团营收为1042.1亿欧元，首次突破1000亿欧元大关，相比2018年的968.55亿欧元同比增长7.6%，是2009年的两倍多。
在中国汽车市场，宝马销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.7%，连续8年位列细分市场第一名。这也是宝马进入中国市场25年以来的首次在中国市场获得豪华品牌销量冠军，其中，华晨宝马贡献了约四分之三的销量。
加大研发投入
受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调了2020年利润预期。
“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。” 宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。
而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。
“盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的。”齐普策表示，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高运营效率。
“2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元。”齐普策表示，“疫情过后会有更长远的未来。我们继续保持长远战略目标不变。2025年之前，我们将累计投入超过300亿欧元用于研发。”
据了解，自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。2019财年，宝马支出的研发费用为59.52亿欧元，同比增长11.9%。
此外，面对疫情，宝马中国CEO高乐表示，疫情并不会影响宝马对中国的投资。
作为宝马集团在全球范围内最大的生产基地，华晨宝马拥有大东和铁西两大整车生产厂，以及一座动力总成工厂。
同时，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级，在中国构建起德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。
“尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并坚定不移地支持中国和中国人民抗击疫情。我们将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”
加快电动化转型
宝马集团预计，2025年前全球新能源车销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。
根据财报显示，截至2019年年底，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆；预计两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番——到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型，计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。
针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。
“宝马希望同时满足复杂多变以及多样化的客户需求，这是在二十一世纪企业管理中的重大挑战。”齐普策认为，2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长，宝马电动出行战略也会快速推进。
“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。尊重消费者是通向未来出行的关键，我们称之为‘选择的权力’。”齐普策指出。
按照规划，下一代的BMW 7系将提供柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力4种不同驱动平台的车型供消费者选择，并将首次提供纯电动车型。
（编辑：何芳）