最大单一市场的新任务。
日前，保时捷发布了2019财年业绩报告。在全球汽车市场萎缩的背景下，保时捷再次实现逆势增长，全年新车交付28.08万辆，同比增长10%，营业收入285亿欧元，同比增长11%。
中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。过去一年中，保时捷中国新车交付量达86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。此外，中国还是保时捷当前电气化战略推进的前沿阵地，作为Cayenne和Panamera全球销量最高的市场，中国去年全部交付车型中有10%是上述两个车系的插电式混动车型。
保时捷中国去年何以逆势增长？去年发布旗下首款纯电动跑车Taycan之后，中国市场的纯电之路如何开展？在这样一个相对成熟的市场，保时捷又如何换发新的生命力？围绕逆势扩张、电气化和数字化等关键词，21世纪经济报道近日专访了保时捷中国总裁及首席执行官严博禹。
保时捷中国奉行“唯快不破”的竞争策略，在严博禹看来，“快”主要体现在电气化的推动方面，保时捷通过优化传统发动机、销售插混车型和推出纯电车型“三管齐下”的产品策略来尽快实现电气化转型，而为了在电气化时代给予用户更好的体验，保时捷也为中国用户“量身定制”数字化解决方案。
值得一提的是，新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，将会对整体车市带来不利影响，保时捷也不例外。目前，保时捷位于欧洲的工厂已经进入两周的关闭期，疫情的走向将会在很大程度上影响着包括保时捷在内的车企今年的表现。
严博禹对此表示，新冠疫情将会对一季度汽车市场造成很大冲击，但相信疫情过去之后，中国的汽车市场依然会呈现出积极走势。他还指出，由于中国市场抗疫时间较早，保时捷很早就开始了车辆的进口运输，目前有足够的库存，因此预计两周的停工不会影响中国的新车交付。
以下是21世纪经济报道记者（下称《21世纪》）与严博禹的对话（有删节）：
2019逆势扩张
《21世纪》：截至目前，保时捷在中国有124个销售网点，去年新设了9个网点，这些网点主要在哪些地区？近年来保时捷在区域拓展方面有什么样的趋势？
严博禹：2019年我们新增9家经销商网点，其中6家分别位于揭阳、襄阳、扬州、临沂、镇江和邯郸，在这些城市都是第一次开设保时捷中心。
我们正在寻求在不同的区域开设保时捷中心，但在投资者和其他经销商投资建店之前，我们会进行一系列精密的计算，希望能让经销商从中获利。目前，保时捷主要还是在一、二线城市开设经销商门店，同时也在努力向三线和四线城市扩展。
此外，我们的零售模式也在逐渐多元化。除了新的4S店，也开设了保时捷体验中心、保时捷e享空间、保时捷极致体验店-销售体验店、保时捷城市服务中心，这是保时捷差异化的开店策略，旨在为市场和消费者提供更多不同的选择。
《21世纪》：在去年不少品牌收缩在华业务的背景下，保时捷继续逆势扩张的底气来源于哪些方面？中国已经连续5年成为保时捷全球最大的单一市场，对中国市场的期待有什么变化？
严博禹：在过去两年，整体车市发展呈下降趋势，但高端车型、豪华车市场却在不断走高。保时捷也在不断地发布新车和现有车系的衍生车型，我们希望趁势追高。
同时，我们与总部保持密切沟通，向中国市场投放了专门为中国市场定制的车型，这也是中国能够连续五年成为保时捷全球最大的单一市场的原因。
新冠肺炎疫情对一季度汽车市场销量造成很大冲击。现在中国在应对疫情方面做得非常好，但美国和欧洲等其他的地方，疫情仍在蔓延，这对供应链、汽车生产和销售都会造成一定程度的负面影响，也增加了汽车市场前景的不确定性。
但我相信疫情过去之后，中国的汽车市场依然会呈现出积极走势。
《21世纪》：现在欧洲工厂的情况会不会影响中国的车主交货？
严博禹：保时捷欧洲工厂会停工两周，但我认为这不会对中国产生很大的影响。
在中国，我们很早就开始迎战新冠肺炎疫情，所以目前有足够多的车辆储备，这是在疫情之前通过海运和火车运输运到中国的，不会影响中国地区新车的交付。
《21世纪》：去年中国有不少地区要7月1日开始只能销售国Ⅵ排放标准的车型，有些地区是执行更严格的国Ⅵ B标准。我们了解到不少进口车都受到排放标准的影响，保时捷当时是怎么应对这一变化的？
严博禹：2018年保时捷就发布了第一款能满足国Ⅵ标准的车型Macan，从2019年4月开始，我们还发布了其他的满足国Ⅵ标准的车辆，比如说Cayenne和Panamera，2019年底发布的新一代911车型也能够满足国Ⅵ标准了。保时捷今年还会发售718，这也是一款能满足国Ⅵ标准的车型。
我们在面临国Ⅴ、国Ⅵ过渡的时期做出了非常及时的响应，目前全线的产品都可以满足国Ⅵ标准。
《21世纪》：保时捷是通过升级发动机来满足中国的排放标准的吗？
严博禹：主要有两种方式，有些发动机通过改造升级就可以实现，有些发动机则需要重新设计和制造，这也是为什么不是所有车型都能在同一时间满足国Ⅵ排放标准的原因。
电气化与充电设施布局
《21世纪》：Taycan是一款特别受瞩目的车型，它现在的订单情况如何？
严博禹：保时捷发布Taycan之后，最开始推出了两款旗舰车型，即Taycan Turbo和Taycan Turbo S。这两款车配置极高，性能强劲，到目前为止，Taycan市场反馈非常好，订单量也令人满意。
今年年底，我们还会推出Taycan 4S，预计这款车在销量上会有很大的提升。
4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付时，更多客户可以亲身体验这款车。我们会竭尽全力为消费者提供更多Taycan衍生车型，至于之后销量情况如何，我相信到年终的时候会见分晓。
Taycan现有的订单客户中，有50%来自于保时捷原有车主，另一半则是来自于其他品牌的新车主。我们看到，Taycan无论是对保时捷老车主还是新车主来说都具有极大的吸引力，欢迎他们加入保时捷大家庭。
《21世纪》：Taycan 4S的订单情况可以介绍一下吗？
严博禹：目前我们主推的还是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们也是最先进入到中国市场的两款旗舰车型，所以Taycan 4S的订单量要等车到店之后才能够进一步了解。
《21世纪》：保时捷在电动汽车上市之前一直在进行充电基础设施方面的布局，我们去年在中国进行的布局大致情况是怎样的？今年又有哪些计划呢？
严博禹：充电有多种多样的方式，我们知道目前有80%的充电都是在家完成的，所以成功购入Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。
同时，随着Taycan Turbo和Turbo S车型的到店销售，我们经销商将逐步配备超级充电桩，实现高功率的充电服务。
我们还在逐步整合公共充电桩资源，将和第三方充电桩运营商合作拓宽公共充电网络。未来几个月，保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩，中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩将为保时捷Taycan用户所使用。
此外，保时捷集团还于近期还发布了“保时捷目的地充电”计划。在中国市场，我们目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。
在一些大城市，公共充电桩是非常多的，因此我们还会有更多的专属代客充电服务。
《21世纪》：充电服务的具体模式是如何设计的？
严博禹：我们通常同时提供停车位和充电桩服务。至于费用的问题，我们下周会进行一些具体的商讨。
《21世纪》：“目的地充电”是由保时捷自己来运营的吗？
严博禹：“保时捷目的地充电”通常是和商业业主（包括酒店、商场等）共同运营的，他们提供场地，我们提供硬件。对用户来说，前台的运营商仍然是保时捷，客户可以通过保时捷APP与我们对接、进行充电桩搜索、实时状态查询、远程预约充电、支付等。
《21世纪》：关于第三方充电网络，具体保时捷需要跟第三方的充电运营商对接哪些合作？是支持他们建立更多新的充电桩，还是有其他的新模式呢？
严博禹：我们将第三方充电桩整合到我们的充电网络里面来，让客户不仅通过我们的APP去搜索充电设备，也通过我们的APP把充电费用付给第三方的充电服务提供商。
《21世纪》：除了经销商和“目的地充电”，我们有没有其他渠道可以获取快速充电的服务？
严博禹：保时捷所应用的充电技术是800V高压充电技术，这个技术是保时捷独有的，因此只能在保时捷经销商，以及保时捷自己投资的“目的地充电”服务中才能实现。
目前中国主流的充电压力是400V，功率可以达到200W，充电速度也非常快，但如果想获得最高速极致性能的充电，还是要回到经销商门店，或者使用保时捷投资的充电设备。
《21世纪》：未来有没有可能在经销商以及“目的地”（也就是大型商场、酒店等）之外，比如说类似高速公路这样的场景布局快速充电桩？
严博禹：在这方面我们和大众中国有一个合作，大众中国的充电和智能汽车业务部门，叫做Mobility Asia，他们的项目是在高速公路沿线布局高压充电设施，这些设施也是可以在保时捷车型上使用的。目前他们已经在北京布局充电桩，之后会逐步扩展到全国。
线下网络与数字化创新
《21世纪》：去年保时捷十分强调线下渠道的多元化，传统的销售网点有哪些不足？
严博禹：我们希望在传统4S店的基础上，通过一些新的销售形式，让保时捷的品牌和产品能渗透到更广泛的市场中。比如说保时捷中心，一般都设立在市中心，在那里展出的一些车，能够让客户有近距离的产品体验；保时捷城市服务中心也通常设立在离客户非常近的地方，让他们体验到便捷的售后服务；另外，保时捷e享空间则是一种数字化的展示方式，让客户有更好的品牌体验。
同时，我们对于传统的4S店模式也在进行改进和提升。比如，我们将会在4月，在杭州滨江保时捷中心推出一个新的建筑模式概念，叫做“Destination Porsche”，更加数字化的体验，以及不同的建筑布局、不同的浏览动线，都将给传统的4S店带来新的生机。同时，它将成为我们与消费者之间沟通的重要媒介，将在保时捷未来的销售战略中发挥很大作用。
《21世纪》：保时捷数字中国在过去一年中取得了哪些发展？跟总部数字化的探索是不是有些沿袭？又有哪些创新之处？
严博禹：保时捷中国与德国总部以及北美的数字化业务部都是紧密相连、协同合作的，每一个部门的发展对于其他部门来说，都是经验和成果共享的。
去年3月成立了保时捷数字业务部之后，我们开展了三方面的业务：第一，为Taycan上市做准备，包括为客户提供停车服务、充电服务，以及以智能化的方式把充电设施与服务、车主支付、售后服务等整合起来；
第二，提升车内的数字化体验，为车辆装配数字化服务和互联服务，比如，我们已经把QQ音乐整合到车内；第三，我们希望为经销商赋能，进一步提供数字化解决方案，帮助经销商改善销售流程，提升客户店内数字化体验。例如2020年我们将试点并推广Destination Porsche零售新概念，让客户有更沉浸式的“社群”体验，并以更数字化的方式连接经销商和消费者。可以说保时捷中国数字化部门的开局非常之好，我们期待他们为我们带来更多的功能和服务。
《21世纪》：您如何评价保时捷在汽车功能的数字化方面的进展的？相比较以前，我们常说汽车越来越像是一个电子产品，您对此是怎么看待的？
严博禹：对于保时捷来说，数字化的功能和服务是非常重要的，我们也逐步地把它融入到保时捷的车型当中。我认为尤为重要的一点是保时捷的品牌体验，这也是非数字化的体验，比如说车辆的运动性能、设计感等等。对于保时捷中国来说，我们希望能够实现完美的结合，把数字化的体验和极致的驾驶体验结合在一起。