这次的车企寒冬，很漫长。
4月22日，比亚迪发布了《2019年年度报告》，报告期内公司实现营收1277.39亿元，较2018年下降1.78%，自2012年以来首次下滑；实现净利润16.14亿元，同比下降41.93%，为近五年来新低。
4月初，比亚迪曾在业绩快报中表示，公司净利润下滑的主要原因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。年报显示，2019年比亚迪研发费用合计56.29亿元，同比增长12.83%，研发人员同比增长15.11%至35788人。
此外，21世纪经济报道记者还注意到，2019年比亚迪出现了较高金额的投资损失和资产减值损失，对净利润也产生了较大的影响。
比亚迪披露，2019年公司按权益法核算的长期股权投资损失、以摊余成本计量的金融资产终止确认损失高达8.09亿元，占利润总额的比重高达33.26%，同时，比亚迪还计提存货跌价损失、坏账损失等资产减值6.36亿元，占利润总额比重为26.16%。
销量、市占率双降
具体到业务而言，公司主营的汽车业务收入、销量、市占率均明显下滑。2019年，公司汽车及相关产品实现营收632.66亿元，同比下滑16.8%。其中，新能源汽车业务实现营收401.45亿元，同比下滑23.4%，占集团总收入的31.4%。
比亚迪指出，2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
2019年，比亚迪汽车销量46.1万辆，同比下降11%，只完成了65万辆年销量目标的70.98%。
其中，新能源汽车受补贴退坡的影响，销量下降7.4%，约23万辆，国内市占率约19%。
新能源乘用车方面，2019年多款王朝系列车型更新换代，并且发布e系列产品。受益于元EV等纯电动车型的热销，公司新能源乘用车销量达21.9万辆。但国内市占率下降了1个百分点到21%。新能源商用车方面，2019年公司商用车销量约1万辆，国内市占率降低了3个百分点到7%。
值得一提的是，汽车行业寒冬之下，与新能源汽车业务下滑相反，比亚迪的手机部件及组装业务却逆势增长，2019年公司手机部件及组装实现营收533.8亿元，同比增长26.4%。
比亚迪指出，2019年，公司3D玻璃、陶瓷、塑料以及组装业务均实现不同程度增长，其中3D玻璃、陶瓷以及组装业务表现亮眼，同比大幅增长。但受行业整体需求波动，金属部件业务收入及盈利于期内有所下滑。
新型智能产品业务方面，比亚迪持续推进与现有客户的合作关系，产品出货量快速提升，业务增长迅速。汽车智能系统方面，除了配套集团全系车型以外，亦积极拓展外部市场，与国内和海外汽车品牌广泛展开合作，预计未来将成为本集团新的营收贡献点。
此外，公司二次充电电池及光伏也实现营收105.06元，同比增长17.38%。
据比亚迪透露，二次充电电池主要包括锂离子电池和铁电池产品，广泛应用于手机、电动工具及其他便携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长，市场份额持续提升。此外，光伏市场于年内有较为明显的回暖，给集团光伏业务带来一定增长。
2020年将推刀片电池新能源车
进入2020年，受新冠肺炎疫情影响，比亚迪的汽车销售处境更加艰难。
比亚迪指出，2020年第一季度，公司预计盈利5000万至1.5亿元，同比下降79.99%-93.33%。
其指出，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。手机部件及组装业务方面，公司积极拓展业务范围并深化客户合作取得良好成果，推动业务实现稳步发展。光伏业务方面，受益于海外市场的增长，预计收入将有所恢复。
在年报中，比亚迪表示，2020年集团将持续推出更具市场竞争力的车型，其中即将推出的全新高端车型「汉」，凭借0.233超低风阻、百公里3.9秒的加速、超过600公里的续航和卓越的外观设计，备受市场关注。同时，「汉」首次应用高性能碳化硅MOSFET电机控制模块和集团刀片电池。
华创汽车团队指出，2020年一季度，电动车销量偏淡，预计2020年第二季度开始改善，下半年增速提升。
”随疫情逐步控制，以及2020年补贴政策可能在二季度明确，我们预计二季度比亚迪电动车销量将开始改善。随2020款新车型推出，以及6月全新汉BEV和PHEV上市，预计下半年销量将继续爬升，考虑2019年销量前高后低，预计下半年销量增速将明显提升。随补贴退坡缓和+补贴延长，2020-2022年无论产业链盈利还是车型终端售价都有望好于此前预期，公司利润率也有望回归修复通道。“华创证券说道。
（编辑：朱益民）