新掌门能否力挽狂澜？
在2019年9月原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理半年多之后，神龙汽车终于迎来了新掌门。
5月8日下午，在神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，同时，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）也以神龙公司副董事长的身份出现。
据了解，早在今年3月31日，东风汽车公司就进行了一轮人事调整。其中东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。这也为张祖同接任神龙公司董事长埋下伏笔。
尽管神龙这几年遭遇重重困难，但合资公司股东双方并未放弃。从张祖同的履新到奥利维重掌PSA中国区业务，新的管理团队的到来也将带领神龙重启“元”计划并“回归赛道”。
据了解，过去一年，神龙汽车积极展开“自救”，并发布以“元”为名的复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。
此外，2019年11月，东风公司高层对神龙汽车进行了一系列组织架构和人事调整：原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，原东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞调离神龙公司，葛林德接任东风标致品牌部总经理。
最为关键的是，神龙汽车取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。
当然，改革也不会一帆风顺，在产品、营销以及管理模式上，面临神龙公司多年“沉疴”，以张祖同和奥利维为首的管理团队依然面临重重困难。
数据显示，2019年全年销量仅为11.5万辆；今年第一季度，受疫情影响，神龙公司销量下滑幅度更是达到81.6%，累计销量仅为6385辆。
针对神龙面临的问题，5月8日召开的2020年第二次经营工作会上，神龙公司确认了下一阶段“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务，以期尽快扭转困难局面。
其中，在营销领域，神龙确认由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档；从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。
此外，神龙公司认为，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；同时落实快速处理机制，加快客户抱怨的反应速度和解决速度。
“神龙公司管理团队必须始终坚持合资公司利益最大化的原则。” 张祖同强调，未来神龙要强化营销能力，激活渠道，增强合作伙伴信心，确保销量持续环比增长。
当然，对于神龙来说，张祖同的履新只是开始，今年东风标致2008/e2008以及雪铁龙天逸PHEV、C3L等全新车型也将迎来上市。但神龙公司能否重回赛道，依然需要等待市场的验证。
(作者：杜巧梅 编辑：张若思）