4月SUV市场已经实现正增长。
5月11日，全国乘用车联席会公布数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。今年前4月，全国累计销售狭义乘用车444.5万辆，同比下降32.7%。
乘联会表示，进入4月，国内复工复产复市效果突出，国家及各地方政府的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此，4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。
具体来看，4月份SUV销量实现了同比环比双增长，当月销量为66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%。轿车和MPV仍出现不同程度的下滑，4月轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；4月份MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%。
新能源汽车下滑的幅度仍然较大。4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%。今年累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。
车企方面，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产位居零售销量前五。其中，一汽-大众、上汽通用、吉利汽车等头部车企都出现了明显的回暖，销量较去年同期实现了增长。自主品牌中，长安汽车4月零售销量达到了6.6万辆，同比大增74.5%。不过，在销量前10的车企中，上汽大众、广汽本田、东风本田等合资品牌市场销量与去年同期相比仍出现了一定程度的负增长。
V型反转
乘联会认为，全国车市在疫情后初现V型反转态势4月全月零售同比增速回升到-5.6%，这是过去20个月的增速次高点，是很好的市场回暖表现。考虑到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已经基本确定了中国车市的V型反转态势。
首先，4月车市V型反转的背景是行业各环节持续去库存和购车需求延迟现象明显。其次，零售恢复得相对较好，在对国外疫情长尾效应的担心下，疫情后的更多未购车群体出于对出行安全的考虑，购车刚性需求逐步形成爆发态势。 第三，由于部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放。 第四，国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。
不过，乘联会认为，车市V型反转的消费基础仍不牢固。疫情下的第三产业恢复速度仍较谨慎，从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢。随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注，谨防存钱-买房-紧消费的恶性循环对车市的不利影响。加之去年6月的国五车型清库带来的高基数压力，个别月份的零售仍有负增长的风险。
产销恢复仍有隐忧
乘联会分析认为，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
由于法定假期的差异，今年5月有19个工作日，较去年同期少2个工作日，不利于产销恢复。此外，由于北京车展延期，新车上市发布节奏稍慢于往年，车市回暖也慢于往年。往年大型的新车发布会改为地区性上市活动推广，五一期间的上海等地促销购车活动效果较好。
虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。5月初陆续反馈的海外工厂复工消息，使更多人对产业链恢复持谨慎乐观态度
(作者：左茂轩 编辑：张若思）