虎门大桥副总工：“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次”
近日，一则“虎门大桥吊索钢丝断裂”的消息称，此次虎门大桥的抖动事件，并非因设置水马，而是吊索、主缆出了问题。并在网传消息中标注出，“上游侧38号吊索钢丝绳断裂”及“主缆开缆检查顶、底面腐蚀严重”等字样。
针对网传虎门大桥吊索钢丝断裂引发此次振动的消息，5月11日，21世纪经济报道记者从虎门大桥管理方处获悉，“该消息不实，38号吊索已于2019年完成更换。”
早在2019年2月，虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时，发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常，就立即组织专业检测单位到场检测，对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。2019年3月至4月，虎门大桥完成了西行及东行38号吊索的安装更换。经专业设计单位验算，悬索桥结构安全。网传的图片是2019年拍摄，与此次振动没有关联。
据介绍，桥梁钢构件在使用过程中，在车辆、风、地震荷载及环境等多种因素的作用下，会产生不同程度锈蚀和局部损伤，材料性能也会不断衰减。为了保障大桥的安全，虎门大桥管理方自大桥建成通车以来每年都会对大桥进行检查，对发现的病害进行及时处置。
此前，广东省交通集团通报称，经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
5月6日晚，广东虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏接接受媒体采访时也表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次。”
据悉，虎门大桥悬索桥主跨888米，共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限，虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日，已完成吊索更换128根。
图为：虎门大桥128根吊索已全部完成更换
(作者：李振 编辑：李博）