全国政协委员、海马集团董事长景柱:插混汽车与纯电汽车应享受相同待遇

彭苏平2020-05-19 16:28

插混汽车“既节能又减排”,且“没有里程焦虑”。

2020年全国两会召开在即,全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱带来一份提案,即《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》,呼吁给予插电式混合动力汽车与纯电动汽车相同的待遇。

因为插混汽车结构较传统燃油车复杂,目前单台成本高出传统燃油车4~6万元,景柱认为,为大力推广插混汽车,推动我国汽车产业转型升级,需政策驱动,统筹发力。

全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱

具体而言,他建议,对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号)要求的插混汽车,给予以下优惠政策:

(一)取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;

(二)保持免征购置税政策的稳定性和连续性;

(三)提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;

(四)打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;

(五)鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

景柱在提案中指出,在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中,插电式混合动力汽车“能用电不用油,不用电能节油”,与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样,都是重要的技术路线。

目前,插混汽车在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽车政策之外。景柱指出,其背后的错误逻辑主要有三条:

一是认为插混汽车自重大,不节油、不减排;二是认为插混汽车发动机排量大,大马拉小车,产生浪费;三是认为插混汽车不充电的情况下使用,实际油耗没有降低。

“事实上,目前主流的插混汽车既节能又减排。”景柱表示,插混汽车的节能减排体现在以下两个方面:

一是纯电行驶里程达80km,日常在市内行驶以用电为主,相当于纯电动汽车;二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况,自动切换用油或用电的工作模式,或者以用油为主、用电助推爬坡,使发动机始终工作在高效率区。同时,通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电,保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。

为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗,景柱还在提案中以奥迪A3 e-tron和大众途观L-PHEV,分两种场景测试(分别为每天充电一次和不充电只烧油)。两种场景在上下班高峰期,每天往返80公里,分别测试1000公里。

测试结果显示,无论是平均油耗、节油率还是油电综合消费等指标,每天充电一次都比不充电只烧油的场景结果好很多。具体测试结果见下表(按1度电0.7元、1升油7元,年使用费用节约按每年行驶20000公里计算):

插混汽车真实场景测试数据

 

注:燃油版油耗源自汽车之家的公开数据

此外,景柱还指出,插混汽车是现阶段进行节能减排最适合市场的一种技术路径。

“相对而言,纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑,更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线,但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈,短时间难以普及。而插混汽车,‘能用电不用油,不用电能节油’,可灵活切换能源,动力强劲,没有纯电动汽车的各种‘焦虑’。”

他表示,预计到2030年,混合动力专用发动机热效率可达45%~50%,基于全生命周期评价,插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的CO₂排放量相当,是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车,全国每年可节约燃油约400-500万吨。

同时,插混汽车既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累,又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施,产业化条件已完全成熟。目前,主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术,具备大规模推广条件。

(作者:彭苏平 编辑:张若思)