中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号。
“今天达成的两项战略性合作，对于大众汽车集团在中国的长期发展，具有深远的影响。会加强和拓宽大众在中国电动出行业务的发展。”5月29日，大众汽车集团CEO迪斯接受21世纪经济报道记者远程电话采访时表示。
迪斯称，当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号。
当天，大众和江淮在北京人民大会堂签署合作协议，大众对在华合资企业江淮大众的持股比例增至75%，同时，大众还将持有江淮汽车母公司江汽控股的50%股权。此外，大众还成为中国第三大电池制造商国轩高科的最大股东，持股26%。上述两项投资总额超过20亿欧元，上述两家公司总部均位于合肥。
据了解，20亿欧元的投资是大众在华的新增投资计划，不影响其此前原定的今年在华40亿欧元的投资计划。
小型纯电动车将是江淮大众切入点
迪斯表示，通过增持江淮大众，将开发和销售对于中国消费者极具吸引力的全新电动车型，预计其销量也会非常可观。通过和国轩高科的合作，大众能极大地保证未来电动车最重要的电池供应能力。
“中国市场正在经历快速变化。预计到2030年，中国电动车的销量会达到2300万辆，燃油车1700万辆。所以，我们必须对此做出调整。”迪斯说。
迪斯坦言，上述两项投资直接响应了中国政府做出的加大外商投资力度的决定，以及中国的政策市场环境，是大众获得江淮大众管理权的先机和条件。
“我们在华业务已经经营35年，取得了良好的的发展，业务不断增长。我们很高兴深入参与到中国经济的发展之中。我们更多地看到，中国市场的开放有多么重要。特别是在当前全球地域抗争愈演愈烈的情况下，中国继续向外释放出高开放的姿态。我们深刻地感受到，中国坚定不移地实行改革开放的决心。”迪斯表示。
迪斯坦言，通过增持江淮大众股份，让大众汽车集团第一次在中国的合资公司中获得管理权，以后大众汽车集团针对中国市场做决策的速度会更快，效率也会更高。这对于大众以后在中国的战略执行来说，会带来便利性，有利于其更好地在华进行电动化布局。
他表示，江淮大众会推出和一汽-大众、上汽大众优势互补的产品，小型纯电动车将是江淮大众很好的切入点，可以增强大众的市场份额和市场占有率。
“江淮大众的产品和另外两家公司（一汽-大众、上汽大众）的产品能起到一个很好的优势互补作用。如果要进一步推动电动战略，不能单只靠两个合资伙伴，需要更多元的战略和品牌。江淮大众会和另外两个合作伙伴拥有不同的品牌，它所针对的细分市场也会不一样。合力作用会很明显，也会对MEB平台在中国的推广、我们产品销量的提高大有裨益。”迪斯说。
国轩高科将向大众三大合资公司供货
谈到之所以选择入股国轩高科，迪斯表示，首先，国轩高科和江淮大众同样位于合肥，从地缘上可以产生很好的研发协同效应。另外，大众也不仅仅是在中国投资了电池企业，在欧洲，其也在德国投资了电池企业，在美国，也在关注一些初创型的电池公司。大众认为，如果要推进大众集团的电动战略的话，电池业务是非常重要的。
当然，迪斯坦言，同一个地方的电池供应商不仅仅是为江淮大众服务，上汽大众和一汽-大众，未来也都会使用国轩高科的电池。
大众电动车MEB平台将于今年下半年分别在上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂投产，根据此前透露的信息，MEB平台在华投放的电池供应商是宁德时代。
“我们的计划是，到2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。这对于我们的电池产能是有要求的，也就是说，到2025年，我们要新增100Gwh的电池，我们仅靠一个电池供应商无法满足这样巨大的需求。对于MEB平台的第一波产品，宁德时代是电池的主要供应商。在MEB平台后续的产品当中，国轩高科也会发挥重要作用。”
“考虑到我们对电池的巨大需求，我们需要多家供应商的格局，同时也是在控制供应链的风险。”5月29日，大众中国CEO冯思翰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在大众中国未来的电池、电芯供应当中，国轩高科会是重要的一环。
目前，国轩高科在国内动力电池行业排名第三，不过在市场份额和技术研发实力上和前两名宁德时代、比亚迪还存在一定差距。成为国轩的第一大股东之后，大众不仅有了稳定的供应商来源，也将和国轩高科在电池技术开发领域进行合作。
冯思翰说，国轩高科在磷酸铁锂电池上的实力非常强，江淮大众未来会推出小型电动车产品，这类产品使用磷酸铁锂电池有独特性的优势。
(作者：左茂轩 编辑：张若思）