今天和明天，通用汽车在中国的应对与准备。
6月3日，上海金桥，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）与包括21世纪经济报道在内的部分媒体进行了沟通。这是他就任通用汽车中国总裁一职以来首次对外发声。
今年4月1日，柏历接掌帅印，管理通用汽车在中国市场的所有业务，用他本人的话来说，这是他“期待已久”的职位。伦敦人柏历与中国的缘分始于2006年，在上海工作已有14个年头的他将上海称作“第二故乡”，并强调在这里的时间比任何其他城市都要长。
柏历在通用汽车内部也履历颇丰。就任中国总裁一职之前，他自2019年4月1日起担任通用汽车国际运营部高级副总裁；在此之前的五年，他曾任上汽通用汽车执行副总经理。
新职让他重回中国。柏历表示，此次回来，最深刻的感受是“市场和行业在短期内可能经历的巨变”。“一年前我离开中国的时候，尽管汽车市场已经开始下行，但是行业的内在动力依旧强劲。但就在过去一年内，行业发生了如此翻天覆地的变化。”
直观上而言，2019年中国汽车市场继续延续了此前的下行态势。根据中国汽车工业协会的数据，2019年中我国汽车累计销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，其中新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，是新能源汽车大力推行以来首次销量下滑。进入2020年，一场新冠疫情更是让汽车行业雪上加霜，数据显示，全行业销量直到4月才勉强站住脚跟。
柏历坦言，挑战当然存在，并且“职位越高，责任越大”，从一季度开始，通用汽车在中国便采取了多种措施来应对疫情和经济下行，而他也认为，中国市场呈现的一些特点也会对行业带来积极影响，例如他关注到的消费趋势的变化，电子商务和互联网经济在中国市场的发展速度远超其他国家。
“长期而言，我们看到了很多后疫情时代的增长机会。无论是对宏观经济、行业还是自身业务的发展，我们都充满信心。”柏历补充道。
据他介绍，在过去几个月中，通用汽车及上汽通用采取的措施包括：一，在最短时间内将线下营销转为线上，通过直播等线上方式与消费者保持密切沟通；二，通过有效举措优化成本开支，保持公司运营良好；三，积极响应政府的激励措施，助力提振消费信心。
尽管行业挑战的应对并不轻松，作为美资企业，通用汽车可能还面临着中美贸易等宏观局势的影响，柏历仍反复强调，外部环境不会影响公司在中国市场的投资与战略。
“通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。”“即便受到疫情的影响，我们在新技术的开发与落地、新产品的导入方面也不会有任何变化。”柏历说道。
电气化是通用汽车未来投入的关键一环。此前通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）曾表示，未来5年内，通用汽车在全球范围内将投入超过一半的资源用于开发电动车。今年3月初，通用汽车在美国总部举行了EV Day（电动车日），并对外开放一周，特别展示其电气化战略和相关技术路径。
通用汽车的电气化战略核心是模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3），该平台具有高度灵活性，能够覆盖各种车型。基于平台化运作，博拉提出目标：到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，显然是通用汽车电气化战略的重要版图。柏历虽未认可“未来通用汽车的电动车销量主要来自于中国”这一说法，但仍表示，对纯电动汽车的未来充满信心，且通用汽车的下一代电气化技术将在美国和中国同时落地。
根据此前公布的计划，到2023年，通用汽车在华将推出累计20款新能源汽车。
而作为合资模式的深入践行者，通用汽车在电气化战略方面也将在很大程度上沿用原来的方式：在中国会更多与本土供应商合作。柏历表示，将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要零部件都会在本土生产。“电池方面我们会与宁德时代进行合作。”柏历称，“我曾拜访过宁德时代，未来还将保持紧密的合作关系。”
相比于特斯拉等新创车企的来势汹汹，传统车企在电气化领域布局相对谨慎，作为一家具有相当规模的大型汽车集团，通用汽车也被指电气化转型可能存在困难。对此，柏历表示，对公司的电气化战略充满信心。
一方面，通用汽车面向电气化转型的决心非常坚定（未来5年会把超过50%的资源投入这一领域）；另一方面，得益于公司多年来在整车开发方面的深厚积累，通用汽车有能力整合各方优势资源，打造满足消费者需求的优质产品。柏历还补充道，未来的产品还会融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技，将显著增加它们的竞争力。
“无论是在全球市场还是中国市场，竞争者层出不穷。”柏历表示，“通用汽车见证了全球汽车行业的变革，面对竞争，我们一贯保持包容和开放的态度，我们也尊重每一位竞争者。”
(作者：彭苏平 编辑：张若思）