白云机场三期工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨目标设计。
6月28日下午，广州市第144场疫情防控复工复产新闻发布会举办，广州市发改委、市住建局、市交通局等市直机构，以及黄埔区、白云区、花都区、南沙区等负责人介绍重点投资项目。
发布会当天下午，南中高速、华工国际校区二期、广州白云机场三期安置区一期项目正式动工建设。21世纪经济报道记者注意到，广州白云国际机场三期扩建工程总投资达488.21亿元，年度投资19.3亿元，预计2025年竣工，工程涉及建设第四跑道及滑行道系统，在第三、第五跑道间建设T3航站楼、机坪和货运物流设施等。
据21世纪经济报道记者了解，目前白云机场共有3条跑道、两座航站楼，现有设计容量为年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。2019年白云机场实现旅客吞吐量7338万人次、货邮吞吐量192万吨，飞行区和航站区容量接近饱和。
根据国家发改委对预可研的批复，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、年飞机起降架次77.5万架次目标设计。到2045年，机场年旅客吞吐量1.4亿人次、年货邮吞吐量600万吨。
而此前在广州白云机场官方公布的可行性研究报告显示，白云机场三期将加强机场与城市交通枢纽的联系，根据目前的轨道交通方案，未来机场有望6分钟接驳广州北站。
当前，广州已全力推动白云机场三期的主体工程征拆及安置区启动区工作，未来白云机场三期工程将建设高速、城际、地铁、高速于一体的综合交通中心。按照计划，其年中将启动安置区建设，9月份开始按机场三期主体工程建设时序移交建设用地。
在专家看来，此举意在提高白云国际机场的换乘效率，利用高速轨道交通扩大机场的腹地范围。“广州白云国际机场在花都区，而广州南站在番禺区，两个交通枢纽之间相距较远，轨道或高速都要超过1个小时，这与广州打造现代化国际交通枢纽的目标不相符。”
广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一，而机场与城市的衔接主要靠道路交通（高速、地铁），目前旅客主要通过3号线进出主航站区，部分花都区的旅客可通过9号线在高增站换乘3号线。
因此，在此前的设计方案中，不少专家针对白云机场三期工程建议，提高轨道交通方式在其中所占比例，减轻道路交通的负担。目前3号线的运能已接近饱和，亟需规划一条轨道交通新线，定位为连接城市核心客源地的大站快线，接入机场第二航站区并在T3航站楼前设站，并尽可能直接服务主航站区。
铁路方面，机场区域已规划有穗莞深城际与广佛环城际，在机场段为共线运营，依次通过T3、T1与T2航站楼并设站，该项目目前已在施工中，可实现机场对珠三角区域的市场覆盖。
在此基础上，专家还建议研究将高铁或城际铁路引入机场区域的方案，在T3交通中心设站，进一步可借助城市轨道或穗莞深城际与主航站区建立联系。
(作者：李振 编辑：周上祺）