自动驾驶需要资本的力量。
身处草莽阶段的自动驾驶产业，整合、分手、抱团、商用的故事不断重复上演，最近的舞台围绕着自动驾驶网约车——Robotaxi。
上周五，Robotaxi明星公司Zoox卖给了亏损界小王子亚马逊，据报道收购价格超过12亿美元，被评为今年自动驾驶最大收购案，同时也是亚马逊在自动驾驶领域的最大手笔投资。
网传许久的交易公开后，大家纷纷猜测，亚马逊会以电商的模式来打造自动驾驶吗？贝索斯会怎么整合自动驾驶这朵云？
紧接着周六，国内出行巨头滴滴按照规划开启Robotaxi的运营，首发地选择了上海，暴雨中的自动驾驶测试在朋友圈刷屏。
同样加速推进Robotaxi的还有高德地图、百度，以及文远知行、AutoX、小马智行等自动驾驶创业公司。今年以来，长沙、广州、上海都可以一键呼叫Robotaxi。
随着技术进步、测试深入，让普通消费者更多地体验到身边的自动驾驶，让更多的Robotaxi在路上奔跑起来，是当下自动驾驶从实验室走向大众的重要步骤。
卖身与收购：技术与运营双比拼
首先近距离观察一下Zoox所代表的案例——受热捧的自动驾驶技术公司被收购，而另一边大公司的投入还在持续，似乎有冰火两重天的分裂之感。
但是在自动驾驶的初期，玩家尚未完全登场，操作系统尚未一统，格局未定之际的整合其实正常，重要的是折射出的两方面问题——技术端和运营端。
2017年，Zoox就广受好评，和Waymo、Cruise齐名并列，资本市场也给予了肯定。2018年，Zoox的融资总额超过8亿美，公司估值据悉达到32亿美元；2019年Zoox又签署了2亿美元的可转换债券，当时累计融资金额已经超过了10亿美元。
他们都是业内的融资小王子，技术也颇受人称道，当年Zoox没有方向盘的未来自动驾驶设计流传颇广。虽然Zoox技术上有建树，也很有企图心，既要投入到Robotaxi中，还要自己造车。
但是，技术和运营可不是一回事，有技术的Zoox无法进行商业化运营。Zoox不是没有商业化的能力，而是无法去支撑商业化的模式，疫情则意外加大了难度。不少创业公司无法承担高昂的运营成本，尤其是前两年AI融资寒冬的状况下。
因为自动驾驶现在进入的基本是B端运营级市场，比如网约车，而大量的线下的运营级工作非常繁重，需要很长的时间来对汽车进行测试、运营。
测试和运营紧密相扣，这是一个非常复杂的过程，识别、计算、行动等自动驾驶各个环节都需要汽车不断地试错、学习。一位业内人士向21Tech记者总结道：“现在是以测试的方式运营，以运营的方式测试。”
这意味着，现在对于自动驾驶创业公司的难题是，你既要有研发又要懂运营，两端同时做、同时强大才能生存。仅仅是做出来车没有用、仅仅提供解决方案也不行，还要说服大量的人去使用。但是，Zoox已经没有耐心，研发和盈利间难以平衡。
收购金主亚马逊或许在运营上更有心得，至少不差钱了。此前，亚马逊就已经成立了无人驾驶技术研发团队，收购了无人配送车公司Dispatch、投资了自动驾驶初创公司Aurora。再加上新入麾下的Zoox，亚马逊在物流配送、Robotaxi上就均有布局。
除了节省物流成本，亚马逊的更大野心还是在于云生态，自动驾驶是云计算的另一个巨大场景，巨头们都纷纷入局，云计算大哥自然不会缺席。在亚马逊的眼中，或许自动驾驶就是跑在路上的一朵朵云。
无论如何，自动驾驶运营先跑起来，科技大公司加大投入，对于行业而言都是好事。
Robotaxi持续落地：出行与自动驾驶“孪生兄弟”
在自动驾驶商业化的过程中，从B端场景开始。事实上，汽车这一品类天生有B端和C端应用场景，最开始就有运货、运人，后来普及了之后就有了乘用车等C端应用。
自动驾驶的终极理想当然是C端乘用车，目前自动驾驶网约车正是当前最接近C端的一种模式，因为Robotaxi其实是一种ToBToC的模式，而B端和C端的产品形态也开始模糊复杂了，这是Robotaxi火热的一个原因。
另一方面，更有意思的是，Robotaxi中的两个核心要素——共享出行和自动驾驶两者的出现，堪称“孪生兄弟”，相辅相成。
2009年，谷歌自动驾驶起步，同一年共享出行鼻祖Uber成立，在不到10年的时间里，两者代表的行业以另一种方式相互融合、竞争。很显然，共享出行为自动驾驶提供了重要的技术测试场地。恰恰是有了滴滴等共享汽车这类型的公司，才有了适合自动驾驶运营的机会。它们为出行提供了一种商业模式，而自动驾驶刚好契合。
更进一步说，共享出行解决的不仅仅是运力问题，更是解决人和汽车的关系问题。它让出行可以技术升级、有可迭代方案、成为一体化的解决方案，用术语来说，就是让“汽车软件化”，用户只需要最快最好的选择，自动驾驶就是其中一种。
反过来说，共享出行需要自动驾驶。自动驾驶不是为了替代出租车司机，而是改造背后的出行系统，降低出行成本，提高出行效率。
共享出行其实是自动驾驶原住民，因为最让出行平台头疼的就是司机的不确定性，如果自动驾驶可以不舍昼夜地工作、大幅降低成本、又能保障安全，何乐而不为？
咨询公司罗兰贝格就预测，2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场。
无疑，Robotaxi的市场是诱人的，不久前谷歌刚联合投资机构给自家的Waymo融资30亿美元。此外，Waymo还牵手了Volvo，共同开发适用于网约车、本地物流车、卡车、私家车等类型的自动驾驶产品。
自动驾驶需要资本、巨头的力量，现在初级的自动驾驶技术基本成熟，但是运营太慢。疫情虽然让汽车行业蒙上阴影，但是也催化了自动驾驶产业、AI产业的商用，Robotaxi就是典型的代表。
当然，自动驾驶的道路还很长，目前公司可以分成三类：
第一种是自己做技术方案的中小型公司，创业公司；
第二种是传统汽车大厂旗下专门做自动驾驶的部门；
第三种是非汽车行业，主要以科技巨头为主研发或投资的自动驾驶公司。
现在共享出行+自动驾驶的模式是大型科技商业巨头在推动，接下来出行企业、科技企业、汽车厂商，谁会发力更猛，我们继续观察。
(作者：倪雨晴 编辑：刘雪莹,李清宇）