中外运周小倩:疫情给中欧班列带来时间窗口,冷链、邮政、跨境电商等业态有望成熟壮大

21世纪经济报道 21财经APP 郑青亭 北京报道
2020-07-01 09:27

现在,我们有很多邮政和跨境电商行业的客户开始尝试中欧班列,这给中欧班列未来的发展提供了一个很好的时间窗口。

受疫情影响,很多国家被迫关闭了港口和机场,导致跨境海运和空运受限。受此影响,今年以来,中欧班列的发行量和货运量双双实现逆势上扬。

“我们是一家综合物流企业,所以我们感受比较明显。今年以来,我们在海运和空运方面的能力大幅削减。”6月30日,中国外运股份有限公司供应链事业部高级经理周小倩在一场线上论坛上指出,在新冠疫情暴发之后,一部分原来通过海运和空运的货物改走铁路运输,这使得跨境铁路运输的业务逆势增长。

今年上半年,中外运共开行中欧班列560多列,包括沈阳、西安、长沙、石龙、威海、兰州等,以及俄罗斯到西安的回程班列等,运量同比增长28%。其中,俄罗斯、白俄罗斯的班列占中外运中欧班列总量的70%。除了自营班列以外,中外运还与合肥、重庆、乌兰察布、山东高速等其他班列平台合作。

“现在,我们有很多邮政和跨境电商行业的客户开始尝试中欧班列,这给中欧班列未来的发展提供了一个很好的时间窗口。”周小倩介绍道,今年,中外运开行了从石龙到克莱佩达的邮政班列。中外运在长沙开行的中欧班列中,已有50%是电商产品。

在周小倩看来,未来,冷链、邮政、跨境电商等新业态有希望成熟壮大,从而进一步丰富整个中欧班列的产品体系。

“我们现在也为一些大型的电商企业提供一些公铁联运服务,比如从国内的货源地直接通过卡班运输到阿拉山口边境,再搭乘中欧班列到欧洲。这种产品是完全市场化的,不依赖补贴的时效产品,客户的反响也非常不错。”

周小倩相信,未来中欧班列将会是市场导向的。随着政府补贴的有序退出,实现市场化运营是必然的趋势,这将对运营商的网络化服务能力和多式联运服务能力提出更高的要求。

“目前,我们国内开行中欧班列的城市和运营平台超过50个,我们预判未来将逐步形成10个左右的班列集散枢纽。这些枢纽将通过干支结合、阶梯班列、集结开行的方式形成一个国内集疏运网络运营体系。”

此外,周小倩指出,未来,中欧班列需要与其他运输方式紧密结合,以形成一个立体综合运输网络。内陆枢纽和港口要加强协作,形成向西、向北开放的陆路网和向南、向东开放的多式联运网,同时,日韩东南亚也将融入中欧班列的运输网络。

对于这样的多式联运网络,中外运正在积极布局。“以沈阳作为东北地区的枢纽,我们将从沈阳到俄罗斯和德国的班列作为主线,通过城际班列联动大连、营口两个口岸,再通过整合华东、华南到大连、营口的内贸航线资源,打造了一个低成本、高时效的门到门多式联运服务,大大提升了产品对客户的吸引力。今年,我们沈阳班列的运量快速增长,目前是每周出口5列,进口2列。”

(作者:郑青亭 编辑:张涵)