向新能源转型的过程中，比亚迪不放弃燃油车。
7月24日，比亚迪旗下业务分拆后，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部、刚刚成立半年的弗迪动力，在成都车展发布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成，该动力总成将首搭于即将在9月上市的比亚迪B级SUV宋PLUS。
在动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，最大扭矩为288牛·米，功率和扭矩提升了20%。 在燃油经济性方面，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。在NVH方面，应对高品质用车需求，骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声。同时，得益于全新7速湿式双离合自动变速器的助力，车辆行驶状态动力总成噪声进一步降低。
比亚迪是中国向新能源汽车转型速度最快的车企之一，在向新能源转型的全面转型的过程之中，比亚迪为什么还要发布全新的发动机？
有熟悉比亚迪的人士对21世纪经济报道记者表示，一方面，比亚迪的电动化路线不只是纯电动车，在DM车型方面，比亚迪需要更先进的动力总成，以提升产品竞争力；另一方面，根据比亚迪的开放战略，除了电池和半导体之外，比亚迪旗下的各个业务板块未来都有可能向外供货，这也将为比亚迪未来提供新的规模增长空间。
不过，受新能源补贴退坡及新冠肺炎疫情影响，比亚迪今年以来销量下滑明显。今年上半年，比亚迪销量下滑30.45%至15.9万辆，其中，新能源汽车销量6.1万辆，下滑58.34%，燃油汽车销量却增长了18.85%至9.8万辆，燃油SUV的销量更是逆势大增187.35%至7.5万辆。
也就是说，在比亚迪的业务板块中，燃油车的比重仍然很大。特别是在新能源汽车从补贴驱动转向市场化驱动的过程中，市场竞争加剧，比亚迪同样需要保障在燃油车市场的稳定发展，来保证公司的盈利性。
（作者：左茂轩 编辑：张若思）