8月4日，据国家发展改革委最新消息，近日批复关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划。
按照此规划，近期将规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。
国家发改委要求，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。
未来，大湾区内区域交通枢纽的地位将进一步提升。城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘将增强互联互通能力，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站实现换乘衔接。例如衔接了广深港、广州至汕尾、广州至湛江高铁，京广、广茂铁路，广州至清远城际铁路等的广州站，将与地铁2、5 号线换乘，并规划引入地铁11、14 号线，广州东站地下也将有四条地铁线实现换乘通达。
照此规划，广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通，其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。
项目资金方面，国家发改委也提到，近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元，由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资，并按照市场化原则，积极吸引社会资本参与。资本金以外资金通过银行贷款等方式解决。将于2022年前启动建设的深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）项目投资最高，达到781亿元，未来，这条133公里的线路将串联起西丽、深圳北站、龙华、龙岗、沥林、惠城南等站点。
近年来，随着《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》深入落实，粤港澳大湾区在城际铁路、跨江通道、港口航运、机场群建设方面快速推进。
记者注意到，目前广州与莞、深、中、清、珠、惠等周边6市已在交通规划层面形成互联，各城市内高铁、国铁、城际、地铁多网并存，已基本实现衔接换乘，然而受制于行业技术标准或行政区界管理体制限制，仍存在跨层级、跨区域互通互联和协同运输障碍。因此，加速推进大湾区区域轨道交通一体化协同规划建设迫在眉睫。
值得注意的是，此前，民航局引发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》，提出打造粤港澳大湾区世界级机场群，完善以大湾区主要机场为核心，汇集城市轨道交通、城际铁路、干线铁路、高速公路、水运码头等多种方式的综合交通运输体系。
（作者：南方财经全媒体记者,黄浩博 ）